QUE PIENSAN LOS ARGENTINOS DE LA SEGURIDAD VIAL?
En el país mueren más de 6.000
personas por año en siniestros en la vía pública.
Controles, educación e
infraestructura son los principales pedidos.
Los controles de alcoholemia, una
de las claves de la seguridad vial.
De acuerdo con un reciente
informe publicado por la Organización Mundial de la Salud
(https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/),
el número de muertes por la inseguridad vial sigue en aumento. Los siniestros
viales son la principal causa de muerte en niños y jóvenes menores de 30 años
en todo el mundo. Año a año muere más gente como
resultado de lesiones en el tránsito que por SIDA, tuberculosis o enfermedades
diarreicas.
Los usuarios más vulnerables son
los peatones, los ciclistas y los motociclistas: juntos representan más de la
mitad de todas las muertes globales. Ante este cuadro de situación, la
Organización de las Naciones Unidas volvió a instar a los Estados miembros a
adoptar, entre otras, las siguientes medidas: Impartir educación vial desde la
educación inicial hasta la obtención de la licencia de conducir.
Invertir en infraestructura, en
especial para proteger a los usuarios más vulnerables, y establecer estándares
para que la industria automotriz fabrique vehículos más seguros.
Hacer cumplir la legislación
sobre factores de riesgo: exceso de velocidad, conducción bajo los efectos del
alcohol o drogas, falta de casco en motociclistas, no uso de cinturones de
seguridad y sistemas de retención infantil y uso indebido de telefonía celular.
Argentina contribuye al fenómeno
con entre 6.000 y 7.000 muertes anuales: alrededor de 20 fallecidos por día.
LOS CONTROLES SON UNA DE LAS CLAVES PARA LA SEGURIDAD VIAL.
Ahora bien, ¿cómo se percibe en
nuestro país la inseguridad vial?, ¿somos conscientes de la magnitud del
problema?
Un estudio cualitativo realizado a conductores, ciclistas y peatones
de la ciudad de Buenos Aires, Córdoba y Rosario arrojó estas conclusiones:
1- SEGURIDAD
VIAL ES IGUAL A MULTAS: La mayoría de los entrevistados tiene una mirada
negativa sobre las sanciones. Se las toma como una acción ligada a la
recaudación y no a la prevención de accidentes. Por otro lado, en general se sostuvo
que respetar la velocidad o no tomar alcohol antes de conducir se hace para
evitar una fotomulta o un control de alcoholemia positivo y no porque así se
evitan siniestros viales. Se apuntó además a la Justicia por la falta de penas
efectivas para los homicidas viales.
2- LAS RUTAS
SON UN PROBLEMA. Un factor señalado por muchos encuestados como contribuyente a
la siniestralidad fue el mal estado de las rutas. Junto al Estado, también se
apuntó contra las concesionarias viales, a las que se describió como empresas
que recaudan sumas millonarias con los peajes pero no invierten en seguridad
vial. El lugar común “solamente cortan el pasto” se repitió muchas veces.
3- EL OTRO
SIEMPRE TIENE LA CULPA. Se indagó entre los participantes acerca de cómo
perciben ellos a los diferentes usuarios de la vía pública, y cómo se ven a sí
mismo en tanto actores del tránsito. La conclusión general es que cada usuario
se percibe a sí mismo como responsable e idóneo, y como víctima de los demás.
Un dato llamativo es que muchos automovilistas responsabilizan a peatones y
ciclistas por la siniestralidad que afecta a estos grupos y ven a los
motociclistas como una amenaza. Los usuarios más vulnerables, en tanto, piden
respeto y mayores sanciones a los automovilistas.
4- SE NECESITA
CONTROL Y EDUCACIÓN VIAL. Fue generalizado el pedido de que la educación vial
se imparta de manera obligatoria en escuelas primarias y secundarias. Algunas
medidas, como premiar a quienes no cometan infracciones por el hecho de
respetar las normas (premios además de castigos), fueron bien valoradas.
Asimismo, se pidieron controles más estrictos de alcoholemia, de exceso de
velocidad y para los que circulan por las banquinas, entre otros. Se expresó
además que camiones y micros interurbanos deben ser controlados con
rigurosidad, no sólo en cuanto a documentación sino a descanso de choferes.
5- "NO ES
UN TEMA" EN LA AGENDA POLÍTICA. Por último, se consultó a los
participantes si, para ellos, la seguridad vial formará parte de la agenda de
campaña de los candidatos con vistas a las elecciones presidenciales: la
inmensa mayoría dijo que no, y la segunda repuesta, muy abajo, fue “no sé”. No
se vislumbra que el tema se instale en las propuestas de campaña ni en la
plataforma de gobierno de quien resulte electo, pese a la cantidad de
compatriotas que mueren por dicha causa. Esto, quizás, explique por qué estamos
como estamos.
Fuente Clarín.com // Seguridad Vial Gesevi
La compañía de neumáticos Coker también sostiene que el color de los
neumáticos se debe al negro de carbón en una publicación del blog titulada “The
History and Timeline of Whitewall Tires”, y menciona que las robustas
propiedades del negro de carbón son fundamentales. El blog Hug the Road de
Goodyear también menciona que aportan una mejor resistencia al ozono y una
mayor conductividad que ayuda a transferir el calor de la banda de rodadura a
las correas.
Gran parte de los siniestros
viales de nuestro país están centrados en los excesos de velocidad que se
observan en las rutas, donde muchas de ellas no se encuentran en condiciones
para alta velocidades, sumado a que muchos conductores desconocen los tiempos y
metros de frenado y características técnicas del vehículo que conducen.
“Cada vez el
inicio del consumo de bebidas alcohólicas en menores se da en edades muy
tempranas, influye la personalidad del consumidor, en especial en los
adolescentes que influye mucho los ejemplos que les den los padres, la sociedad
y los amigos que juegan un rol
importante”.
Cotidianamente
nos enteramos de los operativos que cada fin de semana se realizan en las
ciudades, creyendo que solo en esos días se consume alcohol y la franja etaria
es la juventud, dejando el resto de los días sin controles y quizás el problema
sea también importante, porque hay un número importante de accidentes
protagonizados por gente alcoholizada que conduce con niveles de alcohol en
sangre superiores a los permitidos por la ley. 
¿Hay un límite de alcohol en sangre que sea correcto o bueno? La
respuesta es tajante: “NO”. El alcohol etílico es un tóxico que al ingresar en el
organismo genera en pocos minutos alteraciones en el sistema nervioso central.
Por lo tanto, como cualquier otro tóxico, no es bueno. Sin embargo, dadas las
milenarias costumbres en el consumo de alcohol, muchas sociedades permiten que
estemos un poco intoxicados para hacer ciertas tareas. ¿Cuánto? Eso lo decide
cada sociedad. La Organización Mundial de la Salud (OMS) estableció que el
límite máximo permitido de alcohol no debería exceder los 0,5 gr/L de sangre y
recomienda adoptar límites más bajos aún. 
Los autobuses también quieren subirse al carro de las cero emisiones.
Hyundai ha presentado su primer autobús eléctrico producido en serie bautizado
como Elec City. Con una hora de carga, este autobús puede circular casi 300
kilómetros gracias a una batería de 256 kWh. Lo mejor de todo, el primer
autobús cero emisiones de Hyundai estará disponible bajo pedido en 2018. Tak
Yeong-duck, Vicepresidente de la división de vehículos comerciales de Hyundai,
admite que el autobús Elec City aún tiene algunos problemas, pero también dice
que están mejorando en eficiencia. Su mayor problema son las estaciones de
recarga, que aún siguen en desarrollo.
Adaptarse o quedar relegado
en la evolución de las cosas. Buenos Aires y otras ciudades ya
tienen sus primeros semáforos para adictos al celular. Las luces rojas y verdes no
están ni arriba ni adelante: la mirada hacia abajo, anclada en el dispositivo
tecnológico, permite percibir la señal de advertencia ensamblada al piso. En el
blog, anteriormente hacíamos un comentario al respecto, donde el auge masivo
del uso del “celular” hace que los
peatones transiten sin despegar la
mirada de su celular. Es por eso que en el país a través de los municipios, han
comenzado a tomar medidas para evitar que estas personas sufran accidentes.
