INTINERE..

El accidente laboral in itinere es aquel que se produce durante el desplazamiento que realiza el trabajador para ir y volver del trabajo a su domicilio. Es decir, la lesión o contingencia que sufra el trabajador en el tiempo que emplea para desplazarse de su residencia habitual al centro de trabajo.                                         


¿SABÍAS QUE LA MAYORÍA DE LAS MUERTES LABORALES SE PRODUCE EN SINIESTROS VIALES EN LA IDA AL  TRABAJO O LA VUELTA AL HOGAR?

LA TECNOLOGÍA APLICADA A LA SEGURIDAD VIAL



LOS SEMÁFOROS INTEGRADOS EN EL PAVIMENTO PARA LOS PEATONES DE TELÉFONOS INTELIGENTES QUE UTILIZAN EN PAÍSES BAJOS

Una ciudad en los Países Bajos está probando vidrio moldeado especial diseñado para ayudar a los usuarios de teléfonos inteligentes cruzar la calle con seguridad.
Las tiras de LED se han incrustado en el suelo a un paso de peatones, cerca de tres escuelas. La esperanza es que van a llamar la atención de los peatones que están demasiado distraídos por sus teléfonos inteligentes para molestarse en mirar a la carretera, diciéndoles cuándo cruzar y cuando no cruzar por cualquiera verde brillante o rojo, dependiendo de las señales luminosas de tránsito.

CAMINO SEGURO A LA ESCUELA

Es una propuesta de  trabajo que la Agencia Nacional de Seguridad Vial propone para que los colegios, instituciones publicas y vecinos  se organizan para crear Corredores Seguros.


LOS NIÑOS QUE MUEREN EN SINIESTROS VIALES

Los niños no son los culpables, los niños son las víctimas de la inconsciencia de los mayores...
No es una epidemia pero si un problema bastante frecuente con los niños y los siniestros viales. En las emergencias, las terapias intensivas, en las salas de internación, sobre todo, en los hospitales públicos, cada vez vemos más niños lesionados por siniestros en moto. Es un “problema de salud emergente” del que todavía no se tiene conciencia. Una escena cotidiana es ver a familias completas a bordo de una moto, muchas veces sin casco, circulando sin precaución entre un tránsito que se ha vuelto feroz.
Las normas son continuamente transgredidas por los motociclistas y es habitual observar en las calles  que un adulto traslada en moto a dos o más menores. Es un medio muy empleado para llevar los niños a la escuela, y ante las advertencias de las infracciones, hay un sinnúmero de argumentos quizás válidos pero no aceptados cuando se lo ve desde la seguridad. A veces, viajan la pareja y dos o tres hijos. En otras ocasiones, se ven adolescentes montados de a tres en el motovehículo.
LA MUERTE ESTA PRESENTE
No se trata de  simples transgresiones a las normas de tránsito, sino de la puesta en riesgo no solo de la vida del que conduce sino también la de los otros por parte de los conductores. "La mitad de los niños de hasta 14 años que se accidentan en motos mueren. Lamentablemente, los accidentes causan más decesos infantiles que enfermedades como la leucemia, las diarreas estivales, o el maltrato o abuso familiar",  manifiestan los expertos de la salud infantil.
El diagnóstico de lesiones sorprende, según los centros de referencia asistenciales que elaboran estadísticas, cuando indican que nueve (9) de cada 10 pacientes sufrieron politraumatismos. El de brazos y piernas fue el más frecuente (65%), seguido por los de tórax (60%) y de cara (54%).
Los accidentes de tránsito por motos son la causa más frecuente por la que los niños y adolescentes sufren las últimas heridas. La presencia de dos o más lesiones aumenta el riesgo de secuelas y de muerte. Además, cuatro de cada 10 pacientes estuvieron en coma.
Esta problemática ya excede los límites de los controles de los organismos correspondientes y se convierte en un problema de salud. Porque  lo sufre todo el sistema de salud pública, su estructura, su planificación y su logística, además de afectar a la familia del  paciente que no puede trabajar y muchas veces nunca más, como casos de jóvenes que ha quedado cuadripléjicos o en estado vegetativo con apenas 17 u 18 años, en algunos casos con carencias económicas de todo su entorno familiar.
Como sociedad y como padres no tomamos conciencia de que el momento en que nuestros hijos, niños y adolescentes corren más riesgo es cuando salen a la calle: como peatones o cuando los subimos a una moto, un auto o una bicicleta.
QUE DICEN LOS FABRICANTES DE MOTOS
Según las especificaciones técnicas establecidas por las fábricas, una moto de entre 150 y 250 centímetros cúbicos de cilindrada no debe transportar más de 150 kilos, lo que equivale a dos personas delgadas. Los vehículos de 110 cc no deben llevar más de 120 kilos, y la carga de las de 80 y 70 cc (consideradas ciclomotores) no debe superar los 90 kilos. En este caso no hay capacidad para un acompañante, mucho menos ser el transporte de un grupo familiar de cuatro.
Una moto que excede el peso permitido por el fabricante, es muy difícil de maniobrar y, por lo tanto, es susceptible de protagonizar un accidente de tránsito, conjugandose condiciones básicas, como maniobrabilidad, estabilidad  Y frenado. La Ley Nacional de Tránsito, establece que el número de ocupantes de cualquier vehículo, incluidas las motos, debe guardar relación con la capacidad para la que fue construido.
HAY ALGUNA ESTRATEGIA?
“Las estrategias aparecen si las buscamos”… Para revertir esta situación, una de las posibilidades es contar con un buen sistema de transporte público de pasajeros: más económico, con mejores frecuencias y más recorridos que unan todos los barrios de la ciudad. Si una persona tiene que caminar ocho o diez cuadras (y muchas veces de tierra) con dos o tres chicos para tomarse un colectivo, esperar media hora, a la intemperie, con lluvia, calor o frío y expuesto a que lo asalten  y además pagar un precio elevado del boleto, es lógico que le convenga gastar ese dinero en nafta para la moto.
El uso y las malas costumbres  hace  que se convierta en  válido lo prohibido,  y ya es una regla que los chicos vayan a la escuela en moto. Y es aquí la discusión importante del tema, que en la mesa del debate este la propuesta de subsidiar el boleto de colectivo para todos los escolares.
RESEÑA PERIODÍSTICA  POLICIAL (Ejemplos)
1.    UN PIBE MURIÓ APLASTADO POR UN COLECTIVO LUEGO DE ACCIDENTARSE CONTRA UN CAMIÓN…. Un menor de edad perdió la vida en un lamentable accidente de tránsito ocurrido el jueves a la siesta.
2.    SÁENZ PEÑA: NIÑO DE DOS AÑOS MUERE EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO CUANDO IBA EN MOTO CON S.U ABUELO
3.   COLECTORA TRÁGICA: NIÑO DE 12 AÑOS QUE CONDUCÍA UNA MOTO MURIÓ AL SER ARROLLADO POR UN CAMIÓN
4.    MENOR DE SIETE MESES FALLECE EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO. El niño viajaba junto a sus padres en moto. El padre esta grave. Colisionaron con un colectivo. Él bebe fue llevado de urgencias al Pediátrico donde pese a las tareas para salvarlos dejo de existir a minutos de su ingreso. También es problema de adultos.

El problema es complejo. Requiere, primeramente, el aporte del Estado, principal damnificado después de la víctima y su familia, por las vidas y los años productivos que se pierden, por los costos hospitalarios y, en los casos con secuelas, porque la seguridad social necesita recibir aportes extras del Tesoro público. Este problema es aún más grave porque por cada niño muerto en accidentes quedan tres con vida, pero con discapacidades graves, lesiones de columna, debilidad mental y otras minusvalías que implican alto costo y malogran los proyectos de una vida plena, esto no podemos tratarlo como una cuestión más, es un debate para la toma de conciencia y acciones puntuales en resguardo de una generación infanto/juvenil en constante riesgo.

LOS NEUMATICOS


El único punto de unión entre un vehículo y el suelo son sus neumáticos. Son elementos básicos importantes y que muchas veces no le damos la importancia que merecen… Muchos vehículos  tienen sistemas de seguridad como el ABS, el ESP o la frenada autónoma de emergencia, todos elementos que hacen a una mayor y mejor seguridad, pero eso elementos pueden resultar negativos si nuestros neumáticos están en malas condiciones..  De  los neumáticos depende la estabilidad del coche, las distancias de frenada y el agarre en curva. Sin neumáticos en buen estado, de nada sirve que tu coche tenga la suspensión y los frenos más avanzados del mercado.
La empresa MICHELIN ha proporcionado una guía para poder chequear los neumáticos.

MOVILIDAD NO CONTAMINANTE

Algo debemos hacer un nuestras  ciudades, es prioritario trabajar con todos los sectore de la sociedad en la búsqueda de una movilidad NO CONTAMINANTE, sustentable con un aporte a la salud del ciudadano.... El ímpetu no debe estar en la velocidad, sino en una mejor calidad de vida ciudadana.Los automóviles, el transporte público y las motos son factores muy contaminantes en nuestras ciudades, no solo por los gases, tambien por los ruidos, generando la inseguridad sonora, que dañas fundamentalmente a los niños.
Promovamos el uso de la bicicleta....

UNA NUEVA VISIÓN DE LA EDUCACIÓN VIAL

El GESEVI , está trabajando en encontrar metodologías de cómo focalizar LA EDUCACIÓN VIAL, no dudamos que hay mucho por hacer y en esta etapa necesitamos de novedosas herramientas para interesar a los jóvenes, dado que el material existente hasta hoy -salvo excepciones- se ha desactualizado en su gran mayoría. Sería interesante que quienes están en condiciones de proponer nuevas herramientas se sumen al trabajo, creando equipos integrados por expertos para desarrollar dichos materiales que en los mismos participen, tanto especialistas para aportar su conocimiento en materia de señales y de tránsito, también psicopedagogos, licenciados en ciencias de la educación para aportar la didáctica adecuada, diseñadores gráficos, como también los especialista en crear software actualizados y ágiles, todos pueden sumarse a esta propuesta.
Hay que darle forma a la idea y crear un producto educativo atractivo a los sentidos y a la inteligencia de los más chicos.

Trabajamos en nuestro objetivo....

LOS PEATONES

ESTAMOS SEGUROS LOS PEATONES?, es la pregunta que cada día nos hacemos, al menor descuido una moto o bicicleta se nos aparece en la vereda, también tenemos que sumar el deplorable estado de las veredas en las ciudades.  Es importante que no sea solo remover los vehículos de las veredas, también fijar como objetivo generar conciencia ciudadana con el peatón urbano, de su vulnerabilidad, y aumento del riesgo que asume y recordarle de las conductas seguras al caminar y cruzar la via, proponiéndole medidas de auto-protección, tales como cruzar por las esquinas o sendas peatonales y también:
  • No cruzar por la mitad de cuadra,
  • No caminar hablando por celular,
  • No caminar distraído, sin mirar las señales,

A esto hay que sumarle la muy poca exigencia municipal a las obras en construcción, las empresas contratistas como los particulares no cumplen con ningún tipo de prevención ni realizan obras para el tránsito peatonal accesible, con los riesgos para las personas mayores y niños, que en casi la totalidad de las obras deben bajar a la calle para sortear esas obras, porque no se hicieron veredas transitables.
Tampoco se observa un real relevamiento y rigidez en las obras, son muchas quienes colocan en las veredas material no adecuados, ANTIDESLIZANTES, y esos lugares son de alto riesgo para los peatones…No somos nosotros quienes denunciamos los lugares, si existieran los controles no se permitirían que aún sigan existiendo,  y si fueron intimados, poco o nada hicieron para cumplir….




PROMUEVEN CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL “NO ESCRIBAS MIENTRAS CONDUCES”

CAMPAÑA EN PERÚ...

Volkswagen promueve campaña y recuerda que utilizar el celular es más peligroso que manejar en estado de ebriedad, también  “No escribas mientras conduces”
El objetivo es sensibilizar a los conductores sobre la importancia de no utilizar el celular al momento de conducir, Volkswagen inicia campaña de Seguridad Vial “No escribas mientras conduces”, pues aproximadamente un 20% de los accidentes de tránsito que se producen en Lima y Callao es a consecuencia del uso del celular.

Esta primera acción de RSE que en el presente año la realiza Volkswagen, en el marco Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 declarado por las Naciones Unidas, el cual reconoce “la importancia de la implicación local y nacional, y de la participación de varios sectores y organismos”, el cual incluya a “las organizaciones no gubernamentales, la sociedad civil y el sector privado en el desarrollo y ejecución de actividades nacionales e internacionales tendentes a la consecución de la finalidad del Decenio”.


La campaña consiste en la colocación de pantallas digitales y paneles en vía pública estratégicamente ubicados en diferentes vías de la capital, así como, en la carretera Panamericana Sur, que por la temporada de verano el flujo vehicular se incrementa entre un 6 a 8% aproximadamente con relación otras épocas del año. Esta iniciativa, también tendrá una importante difusión en redes sociales con el hashtag #SiManejoNoTexteo.
Cabe indicar que, uno de los riesgos que conlleva esta acción, es que cuando el piloto opta por 'textear' se ausenta totalmente de la visión y atención que debe tener al conducir y tarda cuatro segundos en recuperarla, lo que equivale a 20 metros que es la distancia promedio que tiene un tráiler. Un informe publicado por la Organización Mundial de la Salud -OMS-en el 2015, quienes usan el teléfono móvil en modo “manos libres” no reduce significativamente el riesgo, además advierte que la distracción que se produce por el uso de este aparato, tanto por hablar como por escribir o leer mensajes de texto, es de varios tipos: visual, auditiva, manual y cognitiva.
“Otro dato interesante es el estudio realizado por la Federal Motor Carrier Safety Administration de Estados Unidos revela que por cada seis minutos 'texteando', los ojos de los conductores permanecen 4.6 segundos sin mirar el camino, lo cual significa recorrer en auto el largo de un campo de fútbol con los ojos vendados a una velocidad de 55 kilómetros por hora”, remarcó la ejecutiva de Volkswagen.
A TENER EN CUENTA SOBRE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Cabe destacar, que los accidentes de tránsito, no sólo causan un gran costo social con la muerte diaria de 12 peruanos a nivel nacional, sino también afecta nuestra economía, generando una pérdida de, aproximadamente, US$ 3,000 a US$ 5,000 millones de dólares de nuestro PBI, y son además un problema de salud pública, siendo la tercera causa de enfermedad en los peruanos, ya que -en promedio- más de 50,000 personas quedan heridas al año, quedando muchas de ellas con discapacidades de por vida, afectándose la mano de obra y la productividad del país.
Según el Anuario Estadístico, en el año 2015 se registraron un total de 95,532 accidentes de tránsito a nivel nacional, 2,865 personas fallecidas y 56,499 con lesiones que implicaron diversos grados de inaptitud para el trabajo (mutilaciones, pérdida de órganos, discapacidades, etc

HISTORIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD


El 17 de julio de 1920 en Härnösand, Suecia nació  Nils Bolhin y  dejó su nombre  escrito en la historia para siempre, fue ingeniero y murió en Septiembre de 2002, esto  presente cada vez que nos colocamos el cinturón de seguridad en un vehículo.
Con poco más de 30 Años ya había diseñado asientos eyectables para aviones de combate durante la década del 50,  en el año 1958, lo contrata la empresa Volvo para trabajar en materia de seguridad vial. Por esos años (1956) Ford ya había trabajado sobre los cinturones de seguridad de dos puntos, pero no brindaban toda la seguridad que los vehículos de ese entonces requerían, es por eso que Bolhin llegando 1959 “crea”, “inventa” el cinturón de seguridad de tres puntos (tal cual como se lo conoce hoy).
Dado el resultado que adquirió el elemento que diseñó el ingeniero Bolhin, la empresa Volvo  patentaron en el año 1962, este revolucionario invento, pero automáticamente liberaron la patente, para que toda la industria automotriz pueda usar libremente el elemento de seguridad, tal como ocurre hoy  a nivel mundial.
Fue tan revolucionario ese invento y tan “simple” que desde el 68 todos los vehículos fabricados en América cuentan con este tipo de cinturones, pero la tecnología sigue su avance y hoy contamos con cinturones inerciales, que se activan ante la desaceleración del vehículo y cada vez son más los vehículos que traen cinturones de seguridad pirotécnicos, que propician que el cinturón funcione de la misma manera, activándose que ni siquiera se genere una lesión en la zona de la clavícula ( hombro).
Era sólo una cuestión de encontrar una solución que fuera sencilla, eficaz y poder ser puesto cómodamente con una mano. Esto que parece tan evidente fue el fundamento que el mismo ingeniero Bolhin dio, al explicar el porqué del invento. Parece una cosa increíble que algo tan sencillo, fuese tan eficaz en salvar vidas, a la vez  se hace difícil entender cuántas vidas se pierden por no usar el cinturón de  seguridad.

ADELANTAMIENTO EN RUTA ( EL SOBREPASO)

UN HECHO...En un impactante choque frontal registrado en los primeros días del mes de  enero del 2017, murieron 3 personas y otras cinco sufrieron graves heridas. Los protagonistas fueron una  Toyota Corolla que iba en dirección Sur y una Ford Ecosport, que avanzaba en sentido contrario.
Fuentes policiales precisaron que el mortal impacto se produjo cerca de un declive pronunciado de la calzada,  sobre el puente llamado arroyo González.

Testigos señalaron que el Corolla se adelantó a gran velocidad a varios vehículos, sin advertir la distancia en que venía de frente el otro coche. La Ecosport, intentó esquivar y el chofer salió de la cinta asfáltica hasta casi rozar con el guardarrail derecho, pero esa maniobra fue insuficiente para evitar el impacto frontal. El choque fue muy violento, al punto que uno de los rodados  voló por el aire y cayó varios metros más adelante, afirmó un eventual testigo.

PROCEDIMIENTO

Según las estadísticas que se vienen realizando de los distintos Foros y Observatorios sobre Seguridad Vial, dice que el 88% de los siniestros surgen por fallas humanas. Y de ese porcentaje, el 42% tiene que ver con la invasión de carril por sobrepasos indebidos,  el 35% de los siniestros ocurren en tramos rectos de rutas de un solo carril por mano. A su vez, los peritos constataron que el 51,7% de los choques son frontales y fronto-angulares, correspondientes a sobrepasos mal efectuados.

PARA UN CORRECTO SOBREPASO
El sobrepaso debe hacerse en zonas permitidas que, generalmente, están marcadas con línea discontinua blanca en el pavimento. Pero en definitiva es siempre el conductor el que debe decidir si en ese momento es seguro realizar el adelantamiento.
La Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, de Argentina, expresa en el artículo 42 que el adelantamiento a otro vehículo debe hacerse por la izquierda conforme a las siguientes reglas:
  • El conductor que quiera realizar el sobrepaso debe constatar previamente que a su izquierda la vía esté libre y que ningún conductor lo esté, a su vez, sobrepasando;
  • Debe tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima a una encrucijada, curva, puente, cima de la vía o lugar peligroso;
  • Debe advertir al que le precede su intención de sobrepasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina si se encuentra transitando en zona rural. En todos los casos, debe utilizar el indicador de giro izquierdo hasta concluir su desplazamiento lateral;
  • El sobrepaso debe realizarse rápidamente de forma tal de retomar su lugar a la derecha, sin interferir la marcha del vehículo sobrepasado. Esta última acción debe realizarse con el indicador de giro derecho en funcionamiento.

Esta es una imagen muy común de ver en las rutas, donde la imprudencia se puede pagar con muerte. Cuando exista doble linea amarilla no adelantarse, menos en carvas.

SEGURIDAD VIAL “UN PERIODISTA Y UNA IMAGEN PARA PENSAR”

Días pasados recibí esta foto por la red social Facebook, donde aparece un periodista que se hace visible en la pantalla del  CANAL 9 de la provincia del Chaco, especialmente en el noticiero del canal.
El sentido de la presente nota no pasa por una cuestión de índole personal, sino por lo que representa su imagen pública, es la cara visible de una empresa que comunica y el señor  Javier Vera como periodista es el vínculo de la comunicación con la sociedad, eso lo hace responsable del cuidado de sus actos y de su imagen, no solo en la pantalla incluye también los actos cotidianos.
Quizás para algunos sea un acto irrelevante, pero consideramos que no es así, el alcohol produce muchos accidentes y muchos de ellos con consecuencias lamentables, y la crítica está allí, en lo que se muestra, en cualquier circunstancia está mal, aunque haya sido una pose fotográfica.

Vivimos tiempos en los que diariamente nos informamos por situaciones ligadas a la inseguridad vial que nos exceden como individuos y fuertemente como comunidad.  Miles de vidas humanas se pierden víctimas de accidentes de tránsito, cuya gravedad se multiplica dolorosamente donde se combinan fatalmente con la desidia, el incumplimiento de las normas y la carencia de sentido común que sostiene la inevitabilidad de los accidentes.

El periodismo debe hacer su aporte, y son los periodistas quienes deben romper los esquemas actuales de informar, que solo dan lugar a la queja social y a las notas con enfoque negativo o sesgado, por ello solicitamos que repiensen su responsabilidad  y sean como educadores de la ciudadanía. Esta es la única manera en la que pueden ayudar entender cómo es la convivencia en las ciudades que todos queremos, porque cada día se hace más necesario que el periodismo, y sus profesionales, aporten enfoques que inviten a la ciudadanía a las  acciones positivas  y al cumplimiento a las normas de seguridad para resolver situaciones sociales muy dolorosas.
Muchas gracias.

NO SÓLO CONTROLES, TAMBIÉN PREVENCIÓN PARA EVITAR ACCIDENTES EN LAS RUTAS


Comenzó la temporada veraniega y en las rutas se incrementan los desplazamientos de vehículos, en especial a los centros turísticos del país o el exterior y siempre debe estar la necesidad de que se perfeccionen los controles de tránsito orientados a la prevención de accidentes, y eso también debe implicar que se profundicen las campañas de tipo educativo destinadas a los automovilistas, pasajeros o peatones.

En cuanto a la seguridad vial, se plantea el trabajo en los controles  de documentación vehicular y muy poca información de educación vial con la advertencia de las consecuencias de no cumplir. A todo eso le debemos agregar, que hace varios años existe la caprichosa instalación de radares por parte de algunos municipios por cuyas jurisdicciones pasan las rutas eso se convirtió, en una virtual cacería de infracciones, con excluyentes propósitos recaudatorios. Esta situación, negativa desde todo punto de vista, no debería repetirse, pero a la fecha, ninguna autoridad a intentado cambiar, los radares deben ser un aporte efectivo, que se utilicen con racionalidad, sin abusos, con un claro propósito de contribución a la seguridad vial, evitando siniestros dolorosos.

Es necesario que todas las provincias junto a nación con la finalidad de lograr un instrumento que contenga una legislación de tránsito ordenada y coherente y a ese objetivo deben apuntar en el mediano plazo. La superposición de normas nacionales, provinciales y municipales, y el accionar  individual de cada organismo muchas veces se convierte en un acto caótico de organismos de diversas jurisdicciones, que en nada contribuyen a mejorar la seguridad vial.

Es sumamente necesario y responsable poner el acento en la prevención, en la educación vial, más que en los grandes operativos de control de documentación, que son necesarios pero eso no está demostrando que se atenué la escalofriante estadística de mortalidad en el tránsito. Ese  debe ser un objetivo fundamental, y  los recursos que se puedan disponer para ello  siempre estarán bien invertidos, porque se trata de salvar vidas y no de juntar recursos económicos vía multas.

Pareciera que todos apuestan a jugar al límite y por  cuidar su espacio  y por lo general se reacciona cuando le pasó el siniestro. Pero cuando ocurre es tarde, por ello siempre insistimos en la PREVENCION Y EDUCACION VIAL, y viendo los resultados del año, nuestra predica será la misma.
Fernando Brolese – GESEVI (Gabinete de Educación y Seguridad Vial)


SEGURIDAD VIAL: “ DISTRACCIONES RIESGOSAS”

De acuerdo a estadísticas del CESVI Argentina, las “distracciones participan en el 63% de los siniestros graves”. Por eso, para evitar un choque, es fundamental concentrarse exclusivamente en el manejo. Cuando un conductor  circula a 40 km/h recorre , 11 metros en un segundo, si en ese preciso momento, recibe un mensaje de texto, lo lee y contesta , habrá desatendido al tránsito y su entorno por más de 10 segundos. Tiempo suficiente en el cual, de surgir algún imprevisto, podría desatar una tragedia.
Para evitar las distracciones al volante, es fundamental focalizar cada segundo en el manejo.
UNA LLAMADA…
El celular es el elemento de mayor distracción tanto en conductores como peatones. Si bien está prohibido por la Ley de Tránsito en cualquiera de sus formas, su uso es frecuente arriba de un auto. Atender una llamada o escribir un mensaje Whatsapp, provoca una abstracción psicológica y hace que el foco de atención del conductor esté fuera de la conducción. Esa es una de las causas que se prohíbe su uso mientras conduce
MATE, UN CLÁSICO ARGENTINO- URUGUAYO – PARAGUAYO – BRASILEÑO
Tomar mate dentro del auto mientras conduce, puede traer graves consecuencias. Si en alguna de las maniobras al cebar el mate se derrama el agua caliente sobre las piernas del conductor, éste seguramente soltará las manos del volante para limpiarse, además, bajará la vista, lo que podría desembocar en un siniestro grave, poniendo es riesgo total a los ocupantes del vehículo. Lo mismo puede suceder tomando un vaso de café caliente
PROHIBIDO FUMAR

El encendido del cigarrillo y, luego de fumarlo, su posterior descarte o apagado, puede ser un factor distractivo. Muchas veces se ha caído parte de braza incandescente sobre las piernas del conductor, y como en el caso anterior, la reacción automática es la de sacar las manos del volante para limpiarse, además de bajar la vista y retirarla del manejo.

REVISIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA

En Argentina existe la LEY NACIONAL Nº 24.449 y su Decreto Reglamentario

Es aquel vehículo que luego de superar el procedimiento de revisión técnica, no presenta deficiencias ó las mismas no inciden sobre los aspectos de seguridad para circular por la vía pública. En ese instante, se otorga al transportista el CERTIFICADO DE REVISIÓN TÉCNICA, y la OBLEA identificatoria correspondiente, ambos con la misma numeración, y con la indicación de la fecha de vigencia de la RTO. Estos elementos constituyen el documento que certifican que el vehículo se encuentra apto para circular y realizar un tráfico interjurisdiccional.

EL GUARDARRAIL...

Hace pocos días  se conoció por los medios periodísticos  de un grave accidente en la autovía Nicolás Avellaneda de la ciudad de Resistencia (Chaco) donde muere un joven de 29 años  cuando su vehículo quedó incrustado en un “guardarrail”.
Estos dispositivos, llamados guardarrail, de demostrada utilidad para evitar salidas de la vía de vehículos de cuatro ruedas, en la medida que los mismos estén debidamente colocados y con el señalamiento pertinente , caso contrario se convierten en trampas mortales para los usuarios que transitan por la vía, ni hablar de las motocicletas, y en menor medida, para los ciclistas.
Estos elementos, provocan un elevado número de muertos y de lesionados graves, como el ocurrido el pasado 25 de diciembre/2016, donde lamentablemente el conductor no pudo escapar de la muerte, los peritajes revelaran las causas, pero más allá de las mismas, hay una responsabilidad del Estado  por las lesiones provocadas por un guardarrail (asesino) en el automovilista, recalcando que el tipo de elemento de protección vial fue quien provoco las lesiones concretas del accidente que causo la muerte.

Las autoridades competentes en el mantenimiento y control de la autovía deberán asumir la responsabilidad y subsanar en forma inmediata estas cuestiones para que la seguridad vial no sea causante de muerte o lesiones, sino de salvataje de vidas.

LOS ACCIDENTES VIALES PODEMOS EVITARLOS


Es importante que la población tome precauciones durante esta época DE FIESTA DE FIN DE AÑO. Para prevenir accidentes de tránsito ES ACONSEJABLE evitar la ingesta de alcohol si va a conducir algún tipo de vehículo, usar el cinturón de seguridad, no utilizar el teléfono celular cuando se maneja y respetar los límites de velocidad recomendados por las leyes y Ordenanzas municipales. entre otros.

Se recomienda no conducir bajo los efectos del alcohol y usar el cinturón de seguridad, durante estas fiestas se incrementan las lesiones por accidentes de tránsito entre un 15 y 20%, la mayoría son por el consumo de alcohol, exceso de velocidad y el uso de distractores como el teléfono celular.

 El GESEVI recomienda:

        No conducir bajo los efectos del alcohol
        Usar el cinturón de seguridad
        Respetar los límites de velocidad, establecidos por las leyes y Ordenanzas vigentes.
        No hablar por teléfono celular o enviar mensajes de texto mientras conduce
        Ajustar la velocidad a las condiciones del camino, del clima y del tránsito
        Si lleva niños, ubíquelos en el asiento trasero del vehículo con el cinturón de             
            seguridad, si son menores cinco años utilice sillas porta infantes
        Verificar la presión de los neumáticos, sobre todo si se sale a la ruta.
        No ingerir alimentos pesados antes de conducir en la ruta,  puede provocar sueño
        Descansar bien antes de hacer el viaje y procurar hacer paradas cada dos o tres 
            horas para estirar las piernas, respirar aire puro y despejarse.
        Bajar de tanto en tanto los vidrios para oxigenar el ambiente dentro del vehículo.
        Llevar las luces bajas encendidas mientras se viaja, aunque sea de día y sol intenso.


CONDUCTORES VIOLENTOS

Lo más posible es que los conductores violentos no tengan ningún problema con el mundo, sino consigo mismo. Por desgracia, en nuestras calles y rutas circulan todo tipo de conductores: imprudentes, despistados, agresivos, inconscientes, transgresores… Pero si hay un tipo de conductor que puede aglutinar todas las malas artes, es el conductor violento. No estamos hablando de personas violentas, sino de conductores violentos, podemos decir que conducimos como vivimos, hay  gente que cambia completamente cuando se sienta al volante. Personas tranquilas, amables y admirables, se transforman.
Un conductor agresivo “muestra sus cartas”, no guarda la distancia de seguridad, ni la guardará, por lo que mejor es quitarse del medio, sin embargo, un conductor violento tiene una carta escondida y puede ir más allá, su mente maquiavélica puede haber diseñado una estrategia para que tengas que pagar caro el no haberle dejado pasar en un momento dado o sencillamente alguien se cruzo en su camino. Esta violencia es irracional, por eso algunos de estos conductores violentos, muestran una especial antipatía, y mayor desprecio por los colectivos (taxistas, ciclistas, camioneros y muy peligrosamente por los peatones.)
No todos los antisociales son violentos, pero en muchos casos ambas conductas van asociadas. Las personas que son violentas fuera del vehículo también lo son cuando conducen. Existen una serie de factores que aumentan la tensión en los conductores y que “sacan de sus casillas” al más tranquilo. El exceso de tránsito, el ruido, una temperatura insoportable o los cortes de calles por protestas sociales, acaban irritando al conductor que se siente como bestia enjaulada.

Según la American Psychological Association, dice que las personas que conducen enfadadas son más propensas a actuar de manera impulsiva, aumentan la velocidad, no respetan las normas y se muestran más violentas con los demás. Por otra parte otros estudios sobre la ansiedad y su influencia en los conductores, revela tres situaciones que cambian notablemente nuestra actitud en las calles y rutas: la prisa, la congestión del tránsito y no poder disfrutar de la prioridad.
La prisa hace que 6 de cada 10 conductores cambie completamente su actitud al volante. Por otra parte, la perdida de poder disfrutar de la prioridad,  cuando la señal del semáforo habilita la circulación, ya es un clásico  tocar la bocina al instante al que esta adelante, también circulando correctamente por “el carril correcto” produce cierta agresividad en aquellos automovilistas que buscan el sobrepaso por cualquier lugar, porque cree que le están arrebatando  esa prioridad de la que él cree  gozar, por diferentes factores y no vacilará en hacérselo saber  al otro conductor de la forma más enérgica posible.

LA EDUCACIÓN VIAL….  ES FUNDAMENTAL

Si estas conductas no cambian, y para ello es el ser humano es quien deberá observar este comportamiento, pone en riesgo a los  futuros conductores, que son los hijos, los sobrinos, los amigos de los hijos,  que ante las acciones violentas de los mayores,  no se le está permitiendo disfrutar de modelos de conductas adecuadas, si queremos eliminar la violencia de las calles y rutas.
Los niños aprenden por imitación, hacen lo que ven, por ello es muy importante brindarle  a los chicos una educación basada en el respeto por los demás,  y cuando vayamos en automóvil con ellos, pensemos bien que nuestras conductas las toman como el camino a seguir. Si queremos que en un futuro la convivencia en las calles sea mejor, la llave la tenemos en nuestra mano, UNA BUENA EDUCACIÓN

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CONSEJOS PARA EL USO EFICIENTE DEL AIRE ACONDICIONADO EN EL AUTO


Todo confort tiene su precio. Usar el aire mientras vas en el auto aumenta el consumo de combustible, para tu ayuda proponemos unos sencillos trucos, para sacarle el máximo rendimiento, al aire del vehículo.
El uso correcto del sistema de climatización del vehículo es muy importante, tanto desde el punto de vista de la Seguridad Vial como del confort. Conducir con un exceso de calor o con un exceso de frío puede provocar que nuestra atención disminuya. O por ejemplo, no ser capaz de desempañar el parabrisas de forma eficaz, puede hacer que tengamos un accidente.
Si usas el aire acondicionado, hay que tener presente que consume un 15% adicional de combustible. Por eso se recomienda utilizarlo sólo cuando sea necesario. En este caso, hay que optar por temperaturas regulares (no enfriar a máxima potencia) regulando entre  22 y 24 grados. Si el vehículo tiene  climatizador, optar por el modo automático.
En verano, en días muy calurosos, antes de conectar el aire acondicionado, bajar las ventanillas del auto para que la temperatura del habitáculo no sea tan elevada. Normalmente es muy superior a la del exterior y si  se conecta el aire apenas  se sube, hará que trabaje al máximo el rendimiento y se deteriore el equipo.
No es recomendable subir o bajar mucho la temperatura del sistema, ya que las diferencias excesivas del interior con el exterior no solo pondrán en riesgo la salud de los  pasajeros, sino que aumenta el consumo debido al exceso de trabajo del sistema.

Se recomienda que durante el invierno una vez al mes, encender el aire acondicionado por automóvil para que no se acumule suciedad.

QUE ES LA NORMA ISO 39001


La  Norma  ISO  39001  especifica  los  requisitos  para  la  implantación  y  certificación  de  un  Sistema  de Gestión de la Seguridad Vial con el objetivo de permitir a las   empresas  y organizaciones públicas, reducir los niveles de  mortalidad y lesiones graves relacionadas con los accidentes de tránsito.
Los requisitos de la Norma ISO 39001 incluyen el desarrollo e implementación de una política adecuada y una estrategia en tiempo real, para  desarrollar planes de acción, teniendo siempre en cuenta lo requisitos legales así como otro tipo de requisitos a los que pueda estar sometida la empresa.
El Sistema  de  Gestión  de  Seguridad  Vial,  favorece  al  desarrollo  de  sistemas de  transporte  por rutas y calles más  seguras  para  los  empleados.  Además,  permiten  a  la  empresa  identificar  y  controlar coherentemente los riesgos viales inherentes al transporte por  rutas que deben realizar sus empleados para acudir al puesto de trabajo , como también para el desempeño de sus actividades laborales, reduciendo el número de accidentes e incidentes, asegurando el cumplimiento de toda la legislación y normativa relacionada con la seguridad vial, aplicable  en la empresa,  en el marco de las leyes nacionales y provincial, como así también las Ordenanzas Municipales.
El Sistema de Gestión de Seguridad Vial, demuestra una apuesta clara y decidida  de la gestión empresarial, que pretende trabajar en la mejora continua de las condiciones de seguridad vial no solo de la empresa, sino de su entorno social.
SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
La ISO 39001 es una norma internacional elaborada por la “Organización Internacional para la Estandarización (ISO)” que especifica los requisitos para implementar un Sistema de Gestión de Tránsito de Seguridad (Road Traffic Security – RTS) o de Seguridad Vial (SV) para que las Empresas y organizaciones Públicas, que trata e interactúa con el sistema de Seguridad Vial.

FACTOR HUMANO 
FACTOR VEHÍCULO 
FACTOR VÍA
ASPECTOS ORGANIZATIVOS

La implementación y certificación de un Sistema de Gestión de la Seguridad Vial conforme a la ISO 39001 permite salvar vidas y fomentar comportamientos más seguros en la conducción, suponiendo un impacto positivo en las Empresas que implementan este estándar y en la sociedad en general.


PRUEBAS DE SEGURIDAD

Nuevo resultado de Latin NCAP: Otro cero estrellas de General Motors. El Chevrolet Spark GT logra cero estrellas para protección de ocupantes adulto e infantil.
El último resultado del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, continúa decepcionando con un doble cero estrellas para protección de ocupante adulto e infantil, de un modelo muy popular de Chevrolet.
La versión más básica de equipamiento de seguridad del Chevrolet Spark GT’s (Classic) fabricado en India, obtuvo cero estrellas para ocupante adulto y cero estrellas para ocupante infantil. El Spark GT es un modelo muy popular en países como México y Colombia.
Sobre este nuevo resultado, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, comentó:
“Esta es otra decepción de General Motors, especialmente en un modelo que tiene el potencial de ofrecer niveles de protección elevados, como lo hizo cuando su versión básica equipada con 6 bolsas de aire fue evaluada por Euro NCAP en 2009 y alcanzó cuatro estrellas. Es inaceptable que el modelo Spark GT en la versión europea que incluye bolsas de aire, se ofrecía a un precio similar al de la versión básica para América Latina la cual no cuenta con bolsas de aire.
En referencia a los ocupantes infantiles, Latin NCAP se sorprendió de General Motors decida colocar al dummy de 18 meses en el Sistema de Retención Infantil instalado orientado hacia adelante. La tendencia global es mantener a los pasajeros niños orientados hacia atrás tanto como sea posible; en el año 2015 Toyota colocó incluso al dummy de 3 años de edad orientado hacia atrás en los test de Latin NCAP con excelentes resultados. Es una pena que un fabricante mundial de automóviles como General Motors no ofrezca dispositivos de seguridad bien conocidos como las bolsas de aire como equipamiento estándar. Es difícil creer que se continúe con este tipo de discriminación hacia los consumidores de América Latina y el Caribe, mientras Global NCAP y toda la comunidad de la seguridad vial exigen la democratización de la seguridad vehicular".

El Chevrolet Spark GT (Clásico) que fue probado es la versión más básica de equipamiento de seguridad disponible en el mercado de Latin NCAP. La falta de bolsas de aire explicó el mal resultado, mientras que la estructura fue clasificada como estable en la prueba de choque de impacto frontal. La puntuación baja para protección de ocupante infantil se explica por las altas lecturas de los dummies durante la prueba de choque y la falta de instrucciones adecuadas para la instalación correcta de los sistemas de retención infantil. No se realizó la prueba de impacto lateral al Spark GT (Clásico) porque el resultado de la prueba de impacto frontal fue de cero estrellas...

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FALTA DE SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS EN LATINOAMÉRICA 13 AÑOS DE ATRASO TECNOLOGICO

 El retraso tecnológico respecto de Europa, de acuerdo a las  investigaciones  es notorio. En el ítem que medía en qué año se encontraba en 2015 el parque automotor de cada país comparado con los avances de la Unión Europea, confirma que Argentina tiene un retraso de 13 años. "La seguridad de los vehículos resulta esencial para salvar vidas en caso de siniestros o para evitarlos, ya que más allá del comportamiento humano  que sigue siendo la causa principal de las muertes en el tránsito; pero muchas muertes se pueden evitar incorporando los avances tecnológicos vigentes en los países avanzados a los vehículos que se comercializan no solo en argentina".

La ONU fue firme este año y pidió a sus países miembros que cumplan con las 77 normas de seguridad. En Europa lo hacen en su totalidad, en Argentina, no se crítica ninguna, más allá de que haya regulaciones locales para los mismo ítems de seguridad.
La publicidad para la venta de un automóvil, nunca  está centrada en las cuestiones técnicas de los vehículos,  y  los compradores  se sienten más atraídos por el confort  interno,  por el tablero y multifunción de la multimedia, que  de los sistemas de freno, airbag, estabilidad, impacto ante un accidente y demás cuestiones que hacen a la seguridad.
"Las marcas  que tradicionalmente se comercializan en esta región y en especial en Argentina, basan su producción en el ahorro de dinero", por distintas circunstancias del mercado pero también por la falta de exigencia del estado en cuestión de seguridad. En argentina se hicieron algunos avances importantes en cuestiones de seguridad, los automóviles que se fabrican y comercializan en el país, debe tener doble Airbag (bolsa de aire)  y  frenos ABS . Aun así, estamos muy lejos  de los estándares  europeos,  si comparamos  que  el mismo auto  choca aquí y en el Viejo Mundo "en Argentina se arruga todo y allá la estructura sale casi intacta".

María Fernanda Rodríguez, Presidente de Latin NCAP dijo:
“Este reporte demuestra que se tienen que implementar las regulaciones de la ONU en la región de América Latina. Sabemos que los fabricantes pueden pero no cooperan, los gobiernos tienen que actuar ahora para salvar vidas de sus ciudadanos que merecen los mismos niveles de protección que los estadounidenses o europeos”.

Richard Cuerden, Jefe Científico del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido dijo:

"Existe una necesidad urgente de adoptar los reglamentos de seguridad secundarios para vehículos, impuestos por las Naciones Unidas en América Latina. Tales normas de seguridad han estado en vigor en la UE hace décadas y evitarían las innecesarias muertes y lesiones de cientos de miles de personas. El establecimiento de una protección más común y equitativa en el caso de una colisión, para todos los usuarios de vehículos, sin importar la región, sería un gran paso para la democratización de la seguridad vial".