NO HAY EXPLICACION PARA LA ESTUPIDEZ DE UN PADRE....

Un hombre dejó manejar a su hija de 9 años, el auto chocó contra las rocas en la ciudad balnearia de Mar del Plata y la menor sufrió una fractura de fémur, mientras que su hermano, de 12, tuvo politraumatismos

El  sujeto le permitió a la niña conducir un Renault 19, mientras que el mantuvo el control de los pedales de aceleración, embrague y freno.

 

El hombre habría acelerado repentinamente lo que provocó que la nena se asuste y realice una mala maniobra, tras la cual el vehículo impactó contra varias rocas ubicadas en el ingreso de  un predio de disposición final de residuos de la ciudad de  Mar del Plata.

Como consecuencia del fuerte impacto, la niña sufrió una fractura de fémur y fue trasladada hacia el Hospital , donde también fue hospitalizado su hermano de 12 años, que viajaba en la parte trasera  sin cinturón de seguridad colocado y tuvo politraumatismos.

10 DE JUNIO DIA INTERNACIONAL DE LA SEGURIDAD VIAL....

A pesar del año y medio de las restricciones por el COVID19, que se encuentra vigente en el país, más el Aislamiento Preventivo con la finalidad de disminuir los contagios del COVID-19; de una PANDEMIA universal, seguimos teniendo aun otra PANDEMIIA que no podemos resolver, que son los siniestros viales.

Las cifras de accidentes son angustiantes y entre las principales causales se encuentran, alta velocidad, la presencia de alcohol y las distracciones con el teléfono celular. Es necesario concientizar desde el Estado para evitar que la situación no siga este agrave derrotero.
Es necesario que los gobiernos tomen las decisiones correctas con la responsabilidad que el tema tiene y que las acciones "No se resuelvan solo cobrando multas por infracciones, si a esto no se le suma la PREVENCION…LA CONCIENTIZACION Y LA EDUCACION VIAL, el problema se agrava.
El Estado debe garantizar el cumplimiento de las leyes, también tratar el desvalor que termina con la ruptura de las normativas por la desobediencia social. "La sociedad tiene que tomar consciencia" con la ayuda del Estado. Hoy en plena pandemia y falta de lugares para la atención del COVID, sumado a la falta de vacunas para prevenir, en cada ciudad o pueblo todos los días se le suma la siniestralidad vial, poniendo en riesgo la salud pública.
Los siniestros en el tránsito representan un grave problema de salud pública por el alto costo económico y pérdida de vidas humanas, o los problemas de las lesiones que prolonga en tiempo útil su recuperación, que se suman al COVID 19. Es necesario que se tomen medidas urgentes para reducir su incremento. La sociedad civil y el Estado se deben comprometerse a la promoción de la seguridad en el tránsito, publicitando el problema que ocasiona la siniestralidad vial no solo a la Salud Publica, también a la economía y trabajar en soluciones eficaces, constituyendo alianzas para presionar en favor de una mayor seguridad en el tránsito, imponiendo LA EDUCACION VIAL OBLIGATORIA EN EL SISTEMA EDUCATIVO.


REDUCIR A 30 KILÓMETROS POR HORA LA VELOCIDAD EN «LAS CALLES URBANAS - ES SALVAR VIDAS»

LA VELOCIDAD MATA.....

La alta velocidad incrementa la chance de terminar con la vida de alguien.

«CALLES PARA LA VIDA» es ir buscando los instrumentos políticos, legislativos y ejecutivos para promover que el límite de 30 km/h sea una norma para la ciudad, como ya lo está siendo para muchas ciudades y pueblos en todo el mundo.

«Cada año más de 1,3 millones de personas mueren en accidentes de tránsito, esto es el 1% cada 24 segundos». “Tederos Adhanom, director general de la Organización Mundial de la Salud, manifestó en una conferencia sobre siniestralidad vial, que necesitamos una nueva visión para crear ciudades seguras, saludables, verdes y habitables, teniendo calles de baja velocidad.

La evidencia muestra que limitar la velocidad de conducción a 30 km/h reduce significativamente las muertes y lesiones causadas por el tránsito. También promueve estilos de vida más saludable, poder caminar y andar en bicicleta con mayor seguridad, también contribuye a disminuir la contaminación del aire y bajar el ruido urbano.

La seguridad vial es la otra crisis pandémica que enfrentamos junto con la Covid-19, a esto le debemos sumar el deterioro climático por la contaminación ambiental.

 QUIENES ESTAMOS en esta cuestión de la Seguridad vial respaldamos el llamamiento a la campaña «Calles por la vida» de la OMS, y solicitamos a los organismos municipales y provinciales sanciones frente al exceso de velocidad, trabajando en programas para concientizar y educar para bajar la velocidad en las calles, siendo prioridad salvar vidas.  

Un vehículo a 30 km/h en un centro urbano conflictivo, posibilita el resguardo de los peatones y ciclistas, brindándole un marco de seguridad más aceptable. La propuesta debe darse mediante un plan integral de movilidad urbana, donde los vehículos no podrán circular a más de 30 kilómetros por hora, en determinado radio urbano específico, donde las restricciones deben ser aceptables, con una adecuada señalización, información y educación vial. Quizás sea necesario proponer una campaña social por todos los medios que estén a nuestro alcance, creando la necesidad y la conciencia social mediante una campaña que podemos denominarla “CALLE 30” buscando las formas de "aliviar tensiones en las calles" con todos los actores del espectro vial, desde los conductores de autos, los ciclistas y peatones tomen conciencia que es por la seguridad de todos.

Una "ciudad calma", permitirá recuperar y apropiarse la ciudad del espacio público, rediseñando los modos de circulación, con menos vehículos y más espacios "inclusivos y seguros". La movilidad urbana viene años tras años acarreando una saturación del parque automotor y de las motocicletas, por ello es necesario concientizar en querer “una amigable ciudad" con cambios importantes en el sistema vial, menos conflictiva, más tranquila y para ello es necesario trabajar con quienes usan las calles.

Los ciclistas, las empresas de delivery, los servicios de remises y taxis, las empresas de transporte público, las empresas comerciales, son los más protagonistas diarios de la vía, y con ellos debe empezar el trabajo en diseñar el uso sustentable, y las autoridades deberán escuchar los reclamos y las propuestas para confeccionar los programas y las regulaciones pertinentes.

 

LA BICICLETA NO ES UN PASATIEMPO "ES UN VEHÍCULO"

Este es un buen ejemplo para imitar por la Municipalidad de Resistencia, que en lugar de cobrar multas hagan EDUCACIÓN VIAL y enseñen a conducir en bici por la ciudad.... Los ciclistas creen que son inmunes a los ACCIDENTES VIALES ya que la mayoría NO CONOCEN LAS NORMAS VIALES...

EDUCACIÓN VIAL
Los Países Bajos son conocidos como la región de la bicicleta y, desde bien pequeños, sus ciudadanos comienzan a usar a este medio de transporte. Tanto en así, que los niños deben someterse a un examen teórico y práctico de bici cuando pasan a la educación secundaria, algo que lleva practicándose desde hace décadas.
Desde 1959 la educación vial obligatoria se estableció por ley en los Países Bajos como asignatura, aunque comenzó a impartirse mucho antes en la década de los 30. Desde entonces, cada año en el mes de abril, cerca de 200.000 escolares se someten a esta prueba que consta de un examen teórico y de uno práctico al finalizar Primaria. Es decir, en torno a los 12 años, los neerlandeses deben pasar dicho test para convertirse en ciclistas totalmente independientes.



UNA SUGERENCIA.... ESTO DEBEMOS CONOCER

 


ES IMPORTANTE QUE EL AUTOMOVIL TENGA BUENOS NEUMATICOS..

ESTABILIDAD, SEGURIDAD, BUEN ANDAR, FRENADO SEGURO...

En tiempos de crisis las cuestiones de la Seguridad tienen su punto flojo, no tener en cuenta estas advertencias puede traer graves consecuencias.




SEÑALIZACION VIAL URBANA -

 LAS ESQUINAS DE NUESTRA CIUDAD ESTAN ASI?... 

Seguramente que muchas ni siquiera tienen senda peatonal...



MENORES EN MOTOS

El  Observatorio Nacional de seguridad Vial  de Argentina en cuanto a la circulación y protección de menores de 0 a 18 años en motos considera de suma peligrosidad .
Datos oficiales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial ubican al noreste como la región con mayor proporción de motos observada con, al menos, un menor de edad.
A nivel país el 8% de las motos fue observada con al menos un menor de edad, pero la región NEA trepa al 11%.
En cuanto a uso de casco, en la región, el 32,6% de menores de 18 años viaja con casco, por encima de la media nacional del 27,8%.
Las regiones Pampeana, NOA y NEA son las zonas geográficas en que se observa mayor proporción de motos que circulan con menores de edad. A su vez, la región Pampeana (22,6%) y NOA (17,9%) presentan niveles de protección inferiores a la media nacional (27.8%).
En el país, las ciudades con menor cantidad de habitantes (hasta 100 mil) observan la mayor proporción de motovehículos con menores de edad.
A su vez, en las ciudades más pequeñas, se registran los niveles de protección de menores más bajos (14%) y una caída significativa respecto de 2016.
La protección de menores de edad en moto mediante el uso de casco no presenta diferencias según el género del conductor. Sin embargo, la caída observada en el nivel de protección de menores de edad en general se debe a un decrecimiento del uso de casco entre ocupantes menores, cuando el motovehículo es conducido por una mujer.

PRIMERO EL PEATÓN

Entre sus derechos están: movilizarse sin que su integridad física corra peligro; utilizar los espacios que conforman las vías públicas como: andenes, zonas peatonales, paraderos de buses, carriles, bahías, glorietas, semáforos y señales de tránsito.

EL SEMÁFORO....UN ORDENADOR Y CONTROL DEL TRANSITO..

QUE ES EL SEMÁFORO?
Es un dispositivo electromecánico o electrónico para regular el tránsito de peatones y/o vehículos mediante el uso de señales luminosas, o sea es una señal clara de Transito...
CUAL ES SU FUNCIÓN
La función principal de un semáforo es el control de una intersección es dar el paso alternativamente a los distintos grupos de vehículos y/o peatones,de tal manera que éstos pasen a través de la intersección ( senda peatonal) con un mínimo de problemas, riesgos y demoras.
CUAL ES SU OBJETIVOS
Los objetivos del diseño para colocar un semáforo luego de la planificación es la de controlar y eso se resume a:
Reducir y prevenir cierto tipo de accidentes en la intersecciones.
Reducir las demoras que experimentan los peatones para cruzar y vehículos al intentar avanzar , y al mismo tiempo evitar la obstrucción y los accidentes .
Hacer de la movilidad urbana mas segura y eficaz en el movimiento vehicular brindando seguridad al peatón.
Reducir el consumo de combustible de los vehículos en la intersección.
Reducir la emisión de contaminantes del aire de automotores y otros factores que empeoran el medio ambiente...
No hay ninguna descripción de la foto disponible.

NO ESTABAN ATADOS A LA VIDA...


CUATRO JÓVENES SIN VIDA FUTURA…

Ocurrió en la localidad de Bernal. Los dos sobrevivientes están internados y graves. El conductor de un Renault Clío mordió un cordón, perdió el control y se estampó contra el árbol.
Cuatro jóvenes murieron y dos continúan internados tras chocar este domingo el auto en el que viajaban contra una palmera en Bernal, partido Buenos Aires. En el coche, marca Renault Clío,viajaban cuatro hombres y dos mujeres, "El conductor y una mujer murieron de inmediato, mientras que otra persona falleció cuando la trasladaban en ambulancia al hospital de la zona. confirmaron, que dentro del automóvil se    habrían encontrado botellas de bebidas alcohólicas.Otro Detalle de importancia es que se transportaban seis (6) personas, cuando eso vehículo admite  un máximo exigido de 5 personas, que pudieron tener colocados los cinturones y muy probable que sus vidas no terminaran de esa forma...


EL USO OBLIGATORIO CINTURÓN DE SEGURIDAD

LO QUE HAY QUE SABER Y COMPRENDER...

El objetivo de un cinturón de seguridad es sencillo: evita que salgamos disparados por el parabrisas en caso de que el automóvil sufra una parada repentina como resultado de una colisión, de un frenazo brusco, etc. Pero ¿por qué nuestro cuerpo sigue en movimiento cuando el coche se para? La respuesta a esa pregunta tiene que ver con la inercia. 

La inercia se podría definir como la tendencia de un cuerpo a mantenerse en movimiento hasta que alguna acción externa lo altere. Es decir, la inercia de un cuerpo podría entenderse como la resistencia de ese cuerpo a cambiar la velocidad y dirección de su marcha. 
Si un coche avanza a 100 km/h, su tendencia será la de continuar su marcha en línea recta y a esa misma velocidad. Para poder "dominar" dicha tendencia o inercia el conductor necesita usar la fuerza del motor, de los frenos y de la fricción de los neumáticos con la carretera.
Todos los objetos que viajan dentro del automóvil tienen su propia inercia, la cual es independiente del estado de movimiento del coche. Por ese motivo, cuando un coche toma una curva bruscamente sentimos que nos vamos a un lado; realmente lo que sucede es que el coche gira y nosotros tendemos a seguir en línea recta. También debido a la inercia, cuando un coche frena sentimos una fuerza que nos echa hacia delante; realmente lo que sentimos es nuestra tendencia a seguir en movimiento. 
Cuando viajamos en un automóvil que se desplaza suavemente a 100 km/h tenemos la sensación de que nuestro movimiento está ligado al del coche, pero dicha percepción es errónea. Si, por desgracia, el coche se saliera de la carretera y chocara contra un árbol, el automóvil sufriría una parada repentina. Sin cinturón de seguridad, nuestro cuerpo mantendría la misma velocidad que antes del choque; es decir, continuaremos nuestra marcha a 100 km/h hasta que el parabrisas, el salpicadero, o el propio asfalto nos frena bruscamente ejerciendo una fuerza tremenda sobre nuestro cuerpo. Si el coche es frenado bruscamente por cualquier motivo, algo debe de ejercer una fuerza sobre sus ocupantes con el fin pararlos. Dependiendo de dónde y cómo se aplique dicha fuerza, los efectos van desde una muerte instantánea a la posibilidad de salir andando sanos y salvos.

AUTO ELECTRICO ARGENTINO

Sero Electric: presentaron el primer auto eléctrico fabricado en Argentina y homologado para la calle

 Sero Electric, es un auto eléctrico de producción nacional, que inicialmente nació para ser utilizado en espacios cerrados. Cuatro años después, en el parque industrial de Morón, esta mañana se presentó el Sero Electric Homologado: es el primer auto eléctrico fabricado en la Argentina, que además está autorizado para circular por la vía pública.
En este tiempo, la empresa fundada por el empresario Pablo Naya –dueño de concesionarios Peugeot-Citroën, que decidió crear su propia automotriz local- atravesó por diferentes procesos, incluyendo la fabricación de las primeras unidades de PreSerie....

EN LA RUTA NO SE JUEGA


Se adelanta a un Ferrari con un Sandero, lo graba para reírse y termina volcando

La broma le salió cara a una familia que, con su Sandero Stepway, adelantaba a un Ferrari Testarrosa y lo grababa. Al parecer, el superdeportivo se “picó”, intentó adelantarle de nuevo y terminó provocando su accidente.
Adelanta a un Ferrari con un Sandero, lo graba para reírse y termina volcando

    Era una simple broma para el recuerdo, pero terminó muy mal. Una familia argentina circulaba por una autovía con su Sandero Stepway Renault, (cuando en España se vende como Dacia) , de repente, vieron como por la derecha circulaba un espectacular Ferrari Testarrosa rojo al que iban a adelantar. El hecho, curioso, llamó la atención de sus ocupantes.
    Viendo así la situación, la hija del matrimonio decidió sacar su teléfono móvil para grabar la simpática situación e inmortalizarla al tiempo que decía “¡Vamos a pasar a un Ferrari! ¡Aguante el Sandero!”. Sin embargo, lo que no debiera nunca haber pasado de una anécdota graciosa, pudo terminar en tragedia. Al ocupante del Ferrari no le sentó demasiado bien la acción, por lo que decidió acelerar para no dejarse adelantar.

    Las siguientes imágenes que recogen el vídeo de la familia argentina son las vueltas de campana del Sandero Stepway, cuya familia resultó herida aunque afortunadamente sin graves consecuencias. Según parece viendo el visionado del vídeo, y según relatan los propios ocupantes del Sandero, al ver la situación el Ferrari quiso adelantarles de nuevo por el carril derecho por el que circulaba, cambiándose antes de tiempo al izquierdo y golpeando en la parte delantera de su coche, provocando su pérdida de control y posterior volcado.
    Al parecer, el Ferrari Testarrosa se dio posteriormente a la fuga. La familia argentina del Sandero pide ahora justicia y que identifiquen al infractor para que “no conduzca nunca más”.

    EDUCACIÓN VIAL OBLIGATORIA


    En varias ocasiones tratamos el tema de la EDUCACIÓN VIAL y los diarios accidentes viales que en cada rincón del país suceden a diario.  Podemos escribir muchos artículos sobre el tema pero es muy difícil escaparnos de las fatídicas consecuencias para muchas familias, por muertes o incapacidad. Lo lamentable es que las estadísticas siempre están hacia arriba, casi igual que la inflación, con un promedio de 20 personas que mueren por día a raíz de siniestros viales en calles o rutas del país. La última estadística anual corresponde al 2018 cuando se registraron 7.274 víctimas fatales además se contabilizaron unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. A eso hay que sumarle otro saldo negativo, las pérdidas económicas que provoca un tránsito caótico y anárquico en el cumplimiento de las normas vigentes como la Ley Nacional de Transito Nº 24440 y sus reformas, como tantas leyes provinciales u Ordenanzas municipales del pais, adquiere importancia cuando vemos que se pierden unos U$S 10.000 millones anuales, dinero que le cuesta al Estado la siniestralidad vial.
    Se observa intolerancia, peleas, bocinazos e incumplimiento deliberado de las normas de tránsito. No es culpa del inspector municipal de tránsito que procura poner algo de orden en el caos, es responsabilidad de todos… Capítulo aparte son los padres que conducen motos sin casco y van a buscar a sus chicos a la escuela, tampoco usan casco los chicos, como también van 3 y hasta 4 en motos de baja cilindrada, hechos que ocurren  frente a una escuela. Entonces, ¿quién debería ir a clases de educación vial, los chicos para tratar de cambiar la cultura con el tiempo o los papás para que reconviertan sus actitudes como un ejemplo a imitar por sus hijos?.
    Es más que evidente que debemos busca los medios para que la EDUCACIÓN VIAL sea obligatoria en las escuela y en  los colegios secundarios, como así también revisar los cursos de manejo como los exámenes y pruebas de manejo para sacar el registro de conducir, deben ser más estrictos, amplios y no fácil de sortear para quien lo necesita.

    PELIGRO EN DOS RUEDAS


    CADA 20 MOTOS  SOLO UNA FRENA BIEN



    Las motos son un tercio del parque automotor en Argentina y en la ciudad de Resistencia Chaco, el parque de motos es muy importante, muy por arriba de la media. La moto es un vehículo más inseguro que otros, pero ¿qué hay  detrás de la inseguridad? Un informe da una respuesta alarmante: la mayor parte  de las motos de menos de 190 cm3 (son las más baratas y las más vendidas) que se ofrecen en el mercado, sus apariencias  son  razonablemente buenas pero su conformación técnica  tienen un gran atraso tecnológico de fábrica. A esto hay que sumarle el deterioro por el uso y la falta de mantenimiento  que hace que partes  que se rompe no son repuestas y mientras el motor funcione,  así se transita en las calles. Sin luces, sin guardafangos, sin espejos retrovisores  y en su mayoría con  frenos deficientes….  Sólo una de cada 20 motos frena bien. Esto explica en gran medida por qué hay tantas víctimas entre sus conductores, una de las causas más importantes de la alta siniestralidad de motociclistas es la ineficacia del sistema de frenado. El problema del frenado en las motos es, fundamentalmente, que la patinada de alguna de las ruedas suele terminar con la pérdida del equilibrio, la caída  y el impacto con otro vehículo con  las consiguientes lesiones….


    Al igual que los automóviles, las amplias normas de seguridad  Vial,  tienen los rodados de ALTA GAMA, siendo los motovehículos  de uso masivo los de menor cuidados para  los motociclistas, donde la seguridad vial  debe ser entendida , comprendida y utilizada  en todo momento, por ello LA EDUCACIÓN VIAL es muy importante.


    SABE EL MOTOCICLISTA?

    Que  al igual que los peatones, ciclistas y automovilistas están  siempre expuestos a cualquier accidente a lo largo de la vida. Los motociclistas cada vez que salen a la calle a rodar deben  saber y entender sobre: 

    LA SEGURIDAD PASIVA Y LA SEGURIDAD ACTIVA.

    SEGURIDAD ACTIVA

    Se basa en los elementos de la motocicleta que ayudan a prevenir un accidente al salir a rodar. Y son:
    1. Luces: Se recomienda que tu moto cuente con iluminación Led o faros de xenón, de inclinación variable, además de utilizar las luces encendidas durante el día y, por supuesto por lógica, por la noche.
    2. Control dinámico de tracción: Evita derrapes cuando lo usas.
    3. Control de estabilidad
    4. Sistema combinado de frenos: Reparte la frenada, independientemente que freno se accione. 
    5. Amortiguadores: Garantizarán una buena estabilidad durante la conducción.
    6. Neumáticos en buen estado: Recuerda que los neumáticos son el único contacto entre la moto y el asfalto, por lo que su estado debe de ser óptimo para evitar un accidente.
    7. Control de presión de neumáticos: Te indica la presión de los mismos y avisa si son erróneos.
    8. Motor y transmisión: Su trabajo hace posible adaptar la velocidad a las condiciones de la vía por la que transitemos.
    9. Buen mantenimiento de la moto: Esta debe de ser la regla de oro antes de salir a rodar, ya que el que tú moto este en perfecto estado mecánico, te garantizará un andar sin complicaciones.


    SEGURIDAD PASIVA

    Son  los elementos de seguridad que nos proporcionan protección al rodar y, especialmente en caso de accidente. Y se trata de la portación de elementos como:
    1. Casco homologado  por las norma de Seguridad.
    2. Calzado adecuado…  NO OJOTAS
    3. En este rubro cabe hacer mención que los elementos para tu protección al rodar variarán de acuerdo a la zona por la que circularás, y por menos ‘necesarios’ aditamentos que decidas utilizar, recuerda nunca DESMEREZCAS ESTOS CONSEJOS, solo tenerlos en cuenta, te puede ayudar a tener mejor protección, cuidar la moto y suma kilómetros de placer de andar en moto , y no sumar lesiones , horas en hospital o rehabilitación por accidente.



    LAS CONSECUENCIAS DE ESTACIONAR DONDE NO SE DEBE ....


    LAS RAMPAS PARA  DISCAPACITADOS SIEMPRE DEBEN ESTAR LIBRES DE CUALQUIER OBSTÁCULO




    HAY CIUDADANOS VIOLENTOS


    La violencia se expresa cuando no se tiene conciencia que hay otro  que debe usar el lugar para el que fue diseñado..... 




    NADA JUSTIFICA LA VIOLENCIA












    TAMPOCO SE            JUSTIFICA LAS        ACCIONES DE LOS AUTOMOVILISTAS DE HACER EN LA VÍA LO QUE SE QUIERE Y NO LO QUE SE DEBE 

    CONOCES LOS RIESGOS DEL EFECTO SUBMARINO



    QUÉ ES Y CÓMO EVITARLO

    Si el ocupante del vehículo no está bien sujeto por el cinturón, el cuerpo en caso de impacto tiende a deslizarse hacia debajo de la banda abdominal.
    La banda diagonal del cinturón debe colocarse por el centro de la clavícula y la horizontal por debajo del abdomen. El cinturón es uno de los elementos de seguridad más importantes del vehículo. Impide que el conductor o el resto de ocupantes salgan despedidos en caso de impacto y, además, distribuye las fuerzas del vehículo sobre las partes más fuertes del cuerpo.
    Pero no basta con abrocharlo sin más, hay que hacerlo correctamente. La banda diagonal tiene que pasar por el centro de la clavícula y la horizontal por debajo del abdomen. Si el cinturón no está bien colocado y hay un impacto, se puede producir el llamado EFECTO SUBMARINO.

    Efecto submarino: ¿qué es y cómo se puede evitar?

    El efecto se produce cuando el ocupante no está bien sujeto por el cinturón (el cinturón está retorcido, mal ajustado o mal colocado). En estos casos, el cuerpo en caso de impacto tiende a deslizarse hacia debajo de la banda abdominal y se corre el riesgo de chocar contra el volante.
    Esta acción puede tener consecuencias fatales como lesiones de espalda, rotura del fémur o hemorragias internas graves.



    Entrega sucursal de Honda en Vietnam casi dos millones de cascos protectores a escolares

    Honda Vietnam (HVN) entregó casi dos millones de cascos a alumnos de primer grado en todo el país durante el año escolar 2019-2020, dijo un representante de la empresa.

    La ceremonia de donación de los cascos se efectuó la víspera en la escuela primaria de Hoang Hoa Tham, en la ciudad central de Thanh Hoa, en presencia del viceprimer ministro Truong Hoa Binh, y el director general de HVN, Keisuke Tsuruzono.

    El programa tiene como objetivo aumentar la conciencia y la observancia de las normas sobre el uso de cascos al utilizar las motos y bicicletas eléctricas, entre el público en general y los niños en particular.

    Según las estadísticas, solo del 35 al 40 por ciento de los niños de seis años en adelante usan cascos, mientras que la proporción entre adultos es de más del 90 por ciento. Muchos padres no han hecho que sus hijos usen cascos o les han dado cascos inseguros.

    En el año escolar 2018-2019, Honda Vietnam también entregó la misma cantidad de cascos estándar a alumnos vietnamitas de primer grado, contribuyendo a aumentar el uso de ese medio de protección  entre los niños de seis años en Vietnam.


    ES UN CLARO EJEMPLO A IMITAR EN MUCHOS LUGARES DONDE LOS PORCENTAJES DE SINIESTRALIDAD  CON NIÑOS SON MUY ALTOS....





    CAUSAS EN LOS ACCIDENTES DE MOTOS


    Muchos de los accidentes de moto se producen por un exceso de velocidad, tanto en ciudad como en las rutas. No se respetan los límites de velocidad y cada uno circula por donde quiere y  a una velocidad no adecuada en cada calle.
    Son muchas las consecuencias de los siniestros viales con motos en la ciudades, en especial no respetar la cantidad de personas transportadas que constituye un punto de mucho riesgo. La pérdida de control de la moto por falta de frenos adecuados,  el estado del pavimento o bien por negligencia y falta de conocimiento sobre el manejo responsable.
    En los días de lluvia las ciudades y rutas pueden resultar trampas peligrosas para la integridad física de los motoristas.



    FRACTURAS Y TRAUMATISMOS
    Cuando se recibe un fuerte impacto en el cuerpo en un accidente de moto las fracturas y los traumatismos son muy frecuentes. Los traumatismos cerebrales son muy comunes, aunque se lleve el casco y son producidos por el golpe en la cabeza. Las extremidades también sufren el impacto y desencadena una reacción en el organismo que provoca la rotura de huesos, al llevarlos expuestos.  Las fracturas en brazos, piernas, manos y pies son muy frecuentes.
    Los traumatismos en el pecho pueden provocar la muerte por la gravedad de las lesiones que afectar a órganos vitales del organismo que están desprotegidos a la hora de recibir el impacto. Las contusiones y politraumatismos también se producen en el cuerpo y provocan esguinces, distensiones y dolores en el cuerpo durante tiempo.
    PERDIDAS
    La mas dolorosa es la vida, pero también esta en riesgo el trabajo, las secuelas del accidente, los dolores permanentes, los procesos de rehabilitación, que tienen consecuencias gravosas, no solo en la calidad de vida sino el económico . Estas situaciones no solo es de índole personal, también padecen las personas cercanas o sea la familia.

    BEBER Y CONDUCIR

    El  consumo  de  alcohol,  incluso  en  cantidades  relativamente pequeñas, aumenta el riesgo de verse involucrado  en  siniestros  viales.    Beber  deteriora  las funciones  esenciales  para  una  conducción  segura, como la visión y los reflejos, y disminuye la capacidad de  discernimiento,  lo  que  se  asocia  generalmente  a otros  comportamientos  de  riesgo,  como  el  exceso de  velocidad  y  el  incumplimiento  de  las  normas  de protección (uso del cinturón de seguridad y el casco).   Es  importante  recalcar  que  conducir  bajo  el  efecto del  alcohol  puede  tener  consecuencias  negativas para  todos  los  usuarios  de  las  vías,  y  no  solo  para el  conductor. 


    Así,  las  víctimas  no  siempre  son  los conductores que han consumido bebidas alcohólicas, sino  también  sus  acompañantes  o  los  pasajeros  de otros vehículos, además de otros usuarios de las vías, sobre todo los más vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas). Estas personas terminan sufriendo las consecuencias  negativas  del  riesgo  asumido  por  el conductor al manejar el vehículo bajo los efectos del alcohol.


    LOS DISTINTOS ESTADOS DE LA ALCOHOLEMIA...