Es lamentable los siniestros viales que registra Argentina por estos días,
lo más significativo es el grado de violencia y la pérdida de vidas
humanas. Es prioritario y necesario que cada conductor tenga la responsabilidad
de transitar las rutas con prudencia, saber que la potencia y características
de su vehículo no lo habilita para cometer actos temerarios e
imprudentes.
Está demostrado que el 95% de los SINIESTROS VIALES SE DEBE A FALLAS
HUMANAS, más allá de quien tenga la culpa, eso lo determinara las
pericias correspondientes, pero hay una falta de determinación personal de
RESPETAR LA VIDA PROPIA, DE LOS QUE LLEVA TRANSPORTADOS, AL NO RESPETAR
LA PROPIA MUCHO MENOS LA DE LOS DEMAS.
RESPETAR LA VIDA, ESO SE HACE APLICANDO EN FORMA CORRECTA LAS TECNICAS DE
CONDUCIR. Muchos manejan, autos, motos, camionetas pero son POCOS LOS QUE
CONDUCEN, cuando ADQUIRIMOS UN VEHICULO sabemos de su potencia y su
velocidad pero muy poco sabemos y conocemos de su tiempo de frenado, como
frenar , la acción aerodinámica del vehículo ante un obstáculo , hacia
donde girar ante el peligro, qué hacer con el volante.
HAY TECNICAS DE CONDUCCION NOCTURNA… Uno de los principales
factores por los que la siniestralidad vial aumenta durante las horas de la
noche es la reducción de visibilidad. A pesar de las luces, el campo visual se
acorta y si la velocidad es inadecuada no podemos frenar a tiempo. CONOCEMOS LAS NORMAS?
ALGUNAS CONSIDERACIONES
TECNICAS
Distancia de percepción + Distancia de reacción + Distancia de
frenado = Distancia total
Distancia de percepción
La distancia de percepción (Dp) es
la distancia que recorre el vehículo desde el momento en que los ojos ven
un riesgo hasta que el cerebro lo reconoce o percibe como tal. En un conductor
normal este tiempo es de ¾ de segundo (0,75 segundo).
Una fórmula para calcular esta
distancia es multiplicar 0,75 por los metros que el móvil avanzará en una hora
y dividirlo por 3.600, que son el total de segundos que tiene una hora (ya que
la velocidad se indica en kilómetros por hora).
El siguiente cuadro nos entrega
una pauta aproximada (en condiciones normales de manejo y de pista) de la
distancia de percepción, dependiendo de la velocidad del móvil:
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Velocidad en Km/h.
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20
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30
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40
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50
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60
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70
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80
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90
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100
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110
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120
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130
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140
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150
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Metros recorridos en 3/4 seg.
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4
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6
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8
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10
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Usando la fórmula anteriormente
descrita, en el cuadro se han redondeado los cálculos para mejor comprensión. Distancia
de reacción Del cuadro se desprende, entonces, que cada vez que duplicamos le
velocidad la distancia de percepción aumenta al doble (el móvil recorre el
doble de espacio en el mismo lapso).
La distancia
de reacción (Dr) es la distancia recorrida desde que el
cerebro le dice al pie que se quite del acelerador hasta que el pie está de
hecho pisando el pedal de freno. El conductor promedio tiene un tiempo de
reacción de ¾ de segundo (0,75 segundo)..
Para calcular la distancia de
reacción, según la velocidad del móvil, es válida la misma fórmula anterior. El siguiente cuadro nos entrega una pauta
aproximada (en condiciones normales de manejo y de pista) de la distancia de
reacción, dependiendo de la velocidad del móvil:
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Velocidad en Km/h.
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20
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30
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40
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50
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60
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70
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Metros recorridos en 3/4 seg.
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Del cuadro se desprende, también,
que cada vez que duplicamos le velocidad la distancia de reacción aumenta al
doble (el móvil recorre el doble de espacio en el mismo lapso).
En la realidad, el tiempo de
reacción depende de varios factores: Los valores que se entregan en los cuadros
se entienden para condiciones ideales y para facilitar los cálculos en
problemas sobre el tema.
·
Estado de atención del conductor momentos antes
de la frenada.
·
Consumo de drogas, habitualmente alcohol. Afecta
incluso en dosis mínimas.
·
Edad y actividad física habitual del conductor.
·
Experiencia y pericia.
·
Condiciones de visibilidad y estado de la vista
del conductor.
·
Cansancio y sueño.
·
Si vas fumado o hablando por celular
Distancia de frenado
La distancia
de frenado (Df) es la distancia que recorre el móvil
hasta su detención completa, una vez que se han accionado los frenos.
La distancia de frenado varía
según el estado de la calzada, la carga del vehículo, los neumáticos, los
frenos, la pericia del conductor y la velocidad.
De todos los aspectos
mencionados, sólo la velocidad es independiente y cuantificable (medible) y la
que nos indica la cantidad de energía del móvil (la energía
que debe ser frenada).
La energía cinética es
proporcional al cuadrado de la velocidad, lo cual significa que para el
doble de velocidad, la distancia de frenado se multiplica por cuatro.
Así, por ejemplo, si a 40 kilómetros
por hora la distancia de frenado es de 8 metros, a 80 kilómetros por hora no
serán 16 metros, sino 8 x 4 = 32 metros (cuatro veces más).
Algunos textos ofrecen, como
pauta muy general, la siguiente fórmula para hallar la distancia de
frenado: Velocidad en Km/h elevada
al cuadrado y dividido por la cantidad constante de 170.
Distancia total o
distancia de detención
Algunos problemas se plantean sin
considerar la distancia de percepción y para encontrar la distancia total sólo
se entregan datos para la distancia de reacción y la de frenado. La distancia
total o distancia de detención (Dt) es
la suma de la distancia recorrida durante el tiempo de percepción más la
distancia recorrida durante el tiempo de reacción más la distancia de frenado.
En general, y como fórmula para
resolver problemas de física relacionados, cuando se
duplica la velocidad de un móvil se duplica la distancia de reacción y se
cuadruplica la distancia de frenado.
Veamos un ejemplo:
- Supongamos, para un móvil, que:
- la distancia de reacción de una
persona que conduce el automóvil es de 10 metros
- la distancia de frenado es de 8 metros
la distancia de detención (distancia de reacción más
distancia de frenado) es de 18 metros
¿Cuál sería su distancia de detención si sigue conduciendo en calzada
con idénticas características y condiciones, pero aumenta al doble su
velocidad?
Veamos:
La
distancia de reacción se duplica = 20 metros
La
distancia de frenado se cuadruplica = 8 x 4 = 32
Se
suman = 20 + 32 = 52 metros la distancia total de detención.
La pregunta es bien sencilla, ¿Te parece
peligroso circular en bicicleta por la ciudad? ¿Tienes miedo de que otros
no respeten tu espacio y pongan en
peligro tu integridad? 
Por eso nuestra propuesta de
trabajar pos de implementar en la ciudad carriles diferenciados, al menos en
forma experimental en algunos sectores junto a otras acciones que contribuyan a
una arquitectura urbana más comprometida con el resguardo de la vida. 
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