El Observatorio Nacional de seguridad Vial de Argentina en cuanto a la circulación y protección de menores de 0 a 18 años en motos considera de suma peligrosidad .
Datos oficiales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial ubican al noreste como la región con mayor proporción de motos observada con, al menos, un menor de edad.
A nivel país el 8% de las motos fue observada con al menos un menor de edad, pero la región NEA trepa al 11%.
En cuanto a uso de casco, en la región, el 32,6% de menores de 18 años viaja con casco, por encima de la media nacional del 27,8%.
Las regiones Pampeana, NOA y NEA son las zonas geográficas en que se observa mayor proporción de motos que circulan con menores de edad. A su vez, la región Pampeana (22,6%) y NOA (17,9%) presentan niveles de protección inferiores a la media nacional (27.8%).
En el país, las ciudades con menor cantidad de habitantes (hasta 100 mil) observan la mayor proporción de motovehículos con menores de edad.
A su vez, en las ciudades más pequeñas, se registran los niveles de protección de menores más bajos (14%) y una caída significativa respecto de 2016.
La protección de menores de edad en moto mediante el uso de casco no presenta diferencias según el género del conductor. Sin embargo, la caída observada en el nivel de protección de menores de edad en general se debe a un decrecimiento del uso de casco entre ocupantes menores, cuando el motovehículo es conducido por una mujer.
Entre sus derechos están: movilizarse sin que su integridad física corra peligro; utilizar los espacios que conforman las vías públicas como: andenes, zonas peatonales, paraderos de buses, carriles, bahías, glorietas, semáforos y señales de tránsito.
Es un dispositivo electromecánico o electrónico para regular el tránsito de peatones y/o vehículos mediante el uso de señales luminosas, o sea es una señal clara de Transito...
CUAL ES SU FUNCIÓN
La función principal de un semáforo es el control de una intersección es dar el paso alternativamente a los distintos grupos de vehículos y/o peatones,de tal manera que éstos pasen a través de la intersección ( senda peatonal) con un mínimo de problemas, riesgos y demoras.
CUAL ES SU OBJETIVOS
Los objetivos del diseño para colocar un semáforo luego de la planificación es la de controlar y eso se resume a:
Reducir y prevenir cierto tipo de accidentes en la intersecciones. Reducir las demoras que experimentan los peatones para cruzar y vehículos al intentar avanzar , y al mismo tiempo evitar la obstrucción y los accidentes . Hacer de la movilidad urbana mas segura y eficaz en el movimiento vehicular brindando seguridad al peatón. Reducir el consumo de combustible de los vehículos en la intersección. Reducir la emisión de contaminantes del aire de automotores y otros factores que empeoran el medio ambiente...
Ocurrió en la localidad de Bernal. Los dos sobrevivientes
están internados y graves. El conductor de un Renault Clío mordió un cordón,
perdió el control y se estampó contra el árbol.
Cuatro jóvenes murieron y dos continúan internados tras
chocar este domingo el auto en el que viajaban contra una palmera en Bernal,
partido Buenos Aires. En el coche, marca Renault Clío,viajaban cuatro hombres
y dos mujeres, "El conductor y una mujer murieron de inmediato, mientras
que otra persona falleció cuando la trasladaban en ambulancia al hospital de la
zona. confirmaron, que dentro del automóvil se habrían encontrado botellas de
bebidas alcohólicas.Otro Detalle de importancia es que se transportaban seis (6)
personas, cuando eso vehículo admiteun máximo
exigido de 5 personas, que pudieron tener colocados los cinturones y muy
probable que sus vidas no terminaran de esa forma...
El objetivo de un cinturón de seguridad es sencillo: evita que salgamos disparados por el parabrisas en caso de que el automóvil sufra una parada repentina como resultado de una colisión, de un frenazo brusco, etc. Pero ¿por qué nuestro cuerpo sigue en movimiento cuando el coche se para? La respuesta a esa pregunta tiene que ver con la inercia.
La inercia se podría definir como la tendencia de un cuerpo a mantenerse en movimiento hasta que alguna acción externa lo altere. Es decir, la inercia de un cuerpo podría entenderse como la resistencia de ese cuerpo a cambiar la velocidad y dirección de su marcha.
Si un coche avanza a 100 km/h, su tendencia será la de continuar su marcha en línea recta y a esa misma velocidad. Para poder "dominar" dicha tendencia o inercia el conductor necesita usar la fuerza del motor, de los frenos y de la fricción de los neumáticos con la carretera.
Todos los objetos que viajan dentro del automóvil tienen su propia inercia, la cual es independiente del estado de movimiento del coche. Por ese motivo, cuando un coche toma una curva bruscamente sentimos que nos vamos a un lado; realmente lo que sucede es que el coche gira y nosotros tendemos a seguir en línea recta. También debido a la inercia, cuando un coche frena sentimos una fuerza que nos echa hacia delante; realmente lo que sentimos es nuestra tendencia a seguir en movimiento.
Cuando viajamos en un automóvil que se desplaza suavemente a 100 km/h tenemos la sensación de que nuestro movimiento está ligado al del coche, pero dicha percepción es errónea. Si, por desgracia, el coche se saliera de la carretera y chocara contra un árbol, el automóvil sufriría una parada repentina. Sin cinturón de seguridad, nuestro cuerpo mantendría la misma velocidad que antes del choque; es decir, continuaremos nuestra marcha a 100 km/h hasta que el parabrisas, el salpicadero, o el propio asfalto nos frena bruscamente ejerciendo una fuerza tremenda sobre nuestro cuerpo. Si el coche es frenado bruscamente por cualquier motivo, algo debe de ejercer una fuerza sobre sus ocupantes con el fin pararlos. Dependiendo de dónde y cómo se aplique dicha fuerza, los efectos van desde una muerte instantánea a la posibilidad de salir andando sanos y salvos.
Sero Electric: presentaron el primer auto eléctrico fabricado en Argentina y homologado para la calle
SEPTIEMBRE, 2019
Sero Electric, es un auto eléctrico de producción nacional, que inicialmente nació para ser utilizado en espacios cerrados. Cuatro años después, en el parque industrial de Morón, esta mañana se presentó el Sero Electric Homologado: es el primer auto eléctrico fabricado en la Argentina, que además está autorizado para circular por la vía pública.
En este tiempo, la empresa fundada por el empresario Pablo Naya –dueño de concesionarios Peugeot-Citroën, que decidió crear su propia automotriz local- atravesó por diferentes procesos, incluyendo la fabricación de las primeras unidades de PreSerie....
Se adelanta a un Ferrari con un Sandero, lo graba para reírse y termina volcando
La broma le salió cara a una familia que, con su Sandero Stepway, adelantaba a un Ferrari Testarrosa y lo grababa. Al parecer, el superdeportivo se “picó”, intentó adelantarle de nuevo y terminó provocando su accidente.
Era una simple broma para el recuerdo, pero terminó muy mal. Una familia argentina circulaba por una autovía con su Sandero StepwayRenault, (cuando en España se vende como Dacia) , de repente, vieron como por la derecha circulaba un espectacular Ferrari Testarrosa rojo al que iban a adelantar. El hecho, curioso, llamó la atención de sus ocupantes.
Viendo así la situación, la hija del matrimonio decidió sacar su teléfono móvil para grabar la simpática situación e inmortalizarla al tiempo que decía “¡Vamos a pasar a un Ferrari! ¡Aguante el Sandero!”. Sin embargo, lo que no debiera nunca haber pasado de una anécdota graciosa, pudo terminar en tragedia. Al ocupante del Ferrari no le sentó demasiado bien la acción, por lo que decidió acelerar para no dejarse adelantar.
Las siguientes imágenes que recogen el vídeo de la familia argentina son las vueltas de campana del Sandero Stepway, cuya familia resultó herida aunque afortunadamente sin graves consecuencias. Según parece viendo el visionado del vídeo, y según relatan los propios ocupantes del Sandero, al ver la situación el Ferrari quiso adelantarles de nuevo por el carril derecho por el que circulaba, cambiándose antes de tiempo al izquierdo y golpeando en la parte delantera de su coche, provocando su pérdida de control y posterior volcado.
Al parecer, el Ferrari Testarrosa se dio posteriormente a la fuga. La familia argentina del Sandero pide ahora justicia y que identifiquen al infractor para que “no conduzca nunca más”.
En varias ocasiones tratamos el
tema de la EDUCACIÓN VIAL y los diarios accidentes viales que en cada rincón
del país suceden a diario.Podemos
escribir muchos artículos sobre el tema pero es muy difícil escaparnos de las fatídicas
consecuencias para muchas familias, por muertes o incapacidad. Lo lamentable es
que las estadísticas siempre están hacia arriba, casi igual que la inflación,
con un promedio de 20 personas que mueren por día a raíz de siniestros viales
en calles o rutas del país. La última estadística anual corresponde al 2018
cuando se registraron 7.274 víctimas fatales además se contabilizaron unos 120
mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. A eso hay que sumarle
otro saldo negativo, las pérdidas económicas que provoca un tránsito caótico y anárquico
en el cumplimiento de las normas vigentes como la Ley Nacional de Transito Nº
24440 y sus reformas, como tantas leyes provinciales u Ordenanzas municipales
del pais, adquiere importancia cuando vemos que se pierden unos U$S 10.000
millones anuales, dinero que le cuesta al Estado la siniestralidad vial.
Se observa intolerancia, peleas,
bocinazos e incumplimiento deliberado de las normas de tránsito. No es culpa
del inspector municipal de tránsito que procura poner algo de orden en el caos,
es responsabilidad de todos… Capítulo aparte son los padres que conducen motos
sin casco y van a buscar a sus chicos a la escuela, tampoco usan casco los
chicos, como también van 3 y hasta 4 en motos de baja cilindrada, hechos que
ocurren frente a una escuela. Entonces,
¿quién debería ir a clases de educación vial, los chicos para tratar de cambiar
la cultura con el tiempo o los papás para que reconviertan sus actitudes como
un ejemplo a imitar por sus hijos?.
Es más que evidente que debemos
busca los medios para que la EDUCACIÓN VIAL sea obligatoria en las escuela y en
los colegios secundarios, como así también
revisar los cursos de manejo como los exámenes y pruebas de manejo para sacar
el registro de conducir, deben ser más estrictos, amplios y no fácil de sortear
para quien lo necesita.
Las motos son un tercio del
parque automotor en Argentina y en la ciudad de Resistencia Chaco, el parque de
motos es muy importante, muy por arriba de la media. La moto es un vehículo más
inseguro que otros, pero ¿qué haydetrás
de la inseguridad? Un informe da una respuesta alarmante: la mayor partede las motos de menos de 190 cm3 (son las más
baratas y las más vendidas) que se ofrecen en el mercado, sus aparienciassonrazonablemente buenas pero su conformación técnica tienen un gran atraso tecnológico de fábrica. A
esto hay que sumarle el deterioro por el uso y la falta de mantenimientoque hace que partesque se rompe no son repuestas y mientras el
motor funcione,así se transita en las
calles. Sin luces, sin guardafangos, sin espejos retrovisoresy en su mayoría confrenos deficientes…. Sólo una de cada 20 motos frena bien. Esto
explica en gran medida por qué hay tantas víctimas entre sus conductores, una
de las causas más importantes de la alta siniestralidad de motociclistas es la
ineficacia del sistema de frenado. El problema del frenado en las motos es, fundamentalmente,
que la patinada de alguna de las ruedas suele terminar con la pérdida del
equilibrio, la caíday el impacto con
otro vehículo con las consiguientes
lesiones….
Al igual que los automóviles, las
amplias normas de seguridad Vial, tienen los rodados de ALTA GAMA, siendo los motovehículos de uso masivo los de menor
cuidados paralos motociclistas, donde
la seguridad vialdebe ser entendida ,
comprendida y utilizadaen todo momento,
por ello LA EDUCACIÓN VIAL es muy importante.
SABE EL MOTOCICLISTA?
Que al igual que los peatones, ciclistas y
automovilistas están siempre expuestos a
cualquier accidente a lo largo de la vida. Los motociclistas cada vez que salen
a la calle a rodar debensaber y
entender sobre:
LA SEGURIDAD PASIVA Y LA SEGURIDAD ACTIVA.
SEGURIDAD ACTIVA
Se basa en los elementos de la
motocicleta que ayudan a prevenir un accidente al salir a rodar. Y son:
*
Luces: Se recomienda que tu
moto cuente con iluminación Led o faros de xenón, de inclinación variable,
además de utilizar las luces encendidas durante el día y, por supuesto por
lógica, por la noche.
Control dinámico de tracción:
Evita derrapes cuando lo usas.
Control de estabilidad
Sistema combinado de frenos: Reparte
la frenada, independientemente que freno se accione.
Amortiguadores: Garantizarán
una buena estabilidad durante la conducción.
Neumáticos en buen estado:
Recuerda que los neumáticos son el único contacto entre la moto y el asfalto,
por lo que su estado debe de ser óptimo para evitar un accidente.
Control de presión de
neumáticos: Te indica la presión de los mismos y avisa si son erróneos.
Motor y transmisión: Su trabajo
hace posible adaptar la velocidad a las condiciones de la vía por la que
transitemos.
Buen mantenimiento de la moto:
Esta debe de ser la regla de oro antes de salir a rodar, ya que el que tú moto
este en perfecto estado mecánico, te garantizará un andar sin complicaciones.
SEGURIDAD PASIVA
Son los elementos de seguridad que nos
proporcionan protección al rodar y, especialmente en caso de accidente. Y se
trata de la portación de elementos como:
Casco homologadopor las norma de Seguridad.
Calzado adecuado…NO OJOTAS
En este rubro cabe hacer mención
que los elementos para tu protección al rodar variarán de acuerdo a la zona por
la que circularás, y por menos ‘necesarios’ aditamentos que decidas utilizar,
recuerda nunca DESMEREZCAS ESTOS CONSEJOS, solo tenerlos en cuenta, te puede
ayudar a tener mejor protección, cuidar la moto y suma kilómetros de placer de
andar en moto , y no sumar lesiones , horas en hospital o rehabilitación por
accidente.
Si
el ocupante del vehículo no está bien sujeto por el cinturón, el cuerpo en caso
de impacto tiende a deslizarse hacia debajo de la banda abdominal.
La
banda diagonal del cinturón debe colocarse por el centro de la clavícula y la
horizontal por debajo del abdomen. El cinturón es uno de los elementos de
seguridad más importantes del vehículo. Impide que el conductor o el resto de
ocupantes salgan despedidos en caso de impacto y, además, distribuye las
fuerzas del vehículo sobre las partes más fuertes del cuerpo.
Pero
no basta con abrocharlo sin más, hay que hacerlo correctamente. La banda
diagonal tiene que pasar por el centro de la clavícula y la horizontal por
debajo del abdomen. Si el cinturón no está bien colocado y hay un impacto, se
puede producir el llamado EFECTO SUBMARINO.
Efecto
submarino: ¿qué es y cómo se puede evitar?
El
efecto se produce cuando el ocupante no está bien sujeto por el cinturón (el
cinturón está retorcido, mal ajustado o mal colocado). En estos casos, el
cuerpo en caso de impacto tiende a deslizarse hacia debajo de la banda
abdominal y se corre el riesgo de chocar contra el volante.
Esta
acción puede tener consecuencias fatales como lesiones de espalda, rotura del
fémur o hemorragias internas graves.
Honda Vietnam (HVN) entregó casi dos millones de cascos a alumnos de primer grado en todo el país durante el año escolar 2019-2020, dijo un representante de la empresa.
La ceremonia de donación de los cascos se efectuó la víspera en la escuela primaria de Hoang Hoa Tham, en la ciudad central de Thanh Hoa, en presencia del viceprimer ministro Truong Hoa Binh, y el director general de HVN, Keisuke Tsuruzono.
El programa tiene como objetivo aumentar la conciencia y la observancia de las normas sobre el uso de cascos al utilizar las motos y bicicletas eléctricas, entre el público en general y los niños en particular.
Según las estadísticas, solo del 35 al 40 por ciento de los niños de seis años en adelante usan cascos, mientras que la proporción entre adultos es de más del 90 por ciento. Muchos padres no han hecho que sus hijos usen cascos o les han dado cascos inseguros.
En el año escolar 2018-2019, Honda Vietnam también entregó la misma cantidad de cascos estándar a alumnos vietnamitas de primer grado, contribuyendo a aumentar el uso de ese medio de protección entre los niños de seis años en Vietnam.
ES UN CLARO EJEMPLO A IMITAR EN MUCHOS LUGARES DONDE LOS PORCENTAJES DE SINIESTRALIDADCON NIÑOS SON MUY ALTOS....
Muchos de los accidentes de moto se producen por un
exceso de velocidad, tanto en ciudad como en las rutas. No se respetan los límites
de velocidad y cada uno circula por donde quiere y a una velocidad no adecuada en cada calle.
Son muchas las consecuencias de los siniestros viales
con motos en la ciudades, en especial no respetar la cantidad de personas
transportadas que constituye un punto de mucho riesgo. La pérdida de control de
la moto por falta de frenos adecuados, el estado del pavimento o bien por negligencia
y falta de conocimiento sobre el manejo responsable.
En los días de lluvia las ciudades y rutas pueden
resultar trampas peligrosas para la integridad física de los motoristas.
FRACTURAS Y TRAUMATISMOS
Cuando se recibe un fuerte impacto en el cuerpo en un
accidente de moto las fracturas y los traumatismos son muy frecuentes. Los
traumatismos cerebrales son muy comunes, aunque se lleve el casco y son
producidos por el golpe en la cabeza. Las extremidades también sufren el
impacto y desencadena una reacción en el organismo que provoca la rotura de
huesos, al llevarlos expuestos.Las
fracturas en brazos, piernas, manos y pies son muy frecuentes.
Los traumatismos en el pecho pueden provocar la
muerte por la gravedad de las lesiones que afectar a órganos vitales del
organismo que están desprotegidos a la hora de recibir el impacto. Las
contusiones y politraumatismos también se producen en el cuerpo y provocan
esguinces, distensiones y dolores en el cuerpo durante tiempo.
PERDIDAS
La mas dolorosa es la vida, pero también esta en
riesgo el trabajo, las secuelas del accidente, los dolores permanentes, los
procesos de rehabilitación, que tienen consecuencias gravosas, no solo en la
calidad de vida sino el económico . Estas situaciones no solo es de índole personal,
también padecen las personas cercanas o sea la familia.
El consumodealcohol,inclusoencantidades relativamente pequeñas, aumenta el riesgo de
verse involucradoensiniestrosviales.Beberdeterioralas funcionesesencialesparaunaconducciónsegura, como la visión y los reflejos, y
disminuye la capacidad dediscernimiento,loqueseasociageneralmentea otroscomportamientosderiesgo,comoelexceso develocidadyelincumplimientodelasnormasde protección (uso del cinturón de seguridad
y el casco).Esimportanterecalcarqueconducirbajoelefecto delalcoholpuedetenerconsecuenciasnegativas paratodoslosusuariosdelasvías,ynosolopara elconductor.
Así, las
víctimas no siempre
son los conductores que han
consumido bebidas alcohólicas, sino
también sus acompañantes
o los pasajeros
de otros vehículos, además de otros usuarios de las vías, sobre todo los
más vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas). Estas personas terminan
sufriendo las consecuencias
negativas del riesgo
asumido por el conductor al manejar el vehículo bajo los
efectos del alcohol.
ÚLTIMOS RESULTADOS DE
LATIN NCAP: ETIOS RENUEVA CUATRO ESTRELLAS MIENTRAS QUE ARGO / CRONOS ALCANZA
TRES
La cuarta ronda de resultados del año 2019 del Programa de
Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, fue
presentada hoy con dos vehículos populares del segmento B con calificación de
tres y cuatro estrellas y con ambos modelos logrando buena protección para los
ocupantes infantiles.
EL TOYOTA ETIOS,fabricado
en Brasil, alcanzó cuatro estrellas para Protección Ocupante Adulto y Ocupante
Infantil. El actualizado Toyota Etios está equipado con dos bolsas de aire
frontales y Control Electrónico de Estabilidad (ESC). La estructura del
vehículo y el área de los pies fueron consideradas como inestables. Sin
embargo, mostró protección marginal a buena en ambos ocupantes adultos para el
choque frontal y el lateral. Lo anterior, sumado al Aviso de Cinturón de
Seguridad (SBR) en ambos asientos delanteros junto con el ESC, llevó al Etios a
alcanzar las cuatro estrellas para Protección de Ocupante Adulto.
El Etios no alcanzó la puntuación máxima de estrellas en
seguridad infantil debido a la falta de señalización adecuada requerida por
Latin NCAP advirtiendo la presencia de bolsa de aire en el asiento del
acompañante; por la falta de dispositivo de desconexión de la bolsa de aire del
pasajero y; por la falta de señalización adecuada de los anclajes ISOFIX. El
resultado es válido para las versiones del Etios Hatchback y Sedán.
EL FIAT ARGO/CRONOS,producido
en Brasil y Argentina respectivamente, alcanzó tres estrellas para Protección
Ocupante Adulto y cuatro estrellas para Protección Ocupante Infantil. El
Argo/Cronos equipado con dos bolsas de aire frontales como estándar mostró
protección débil en el pecho en el impacto lateral. La estructura fue
considerada como inestable al límite de la estabilidad, sin embargo se ha
notado que el modelo tiene buena proyección y desarrollo en su concepción, lo
que debería permitir mejoras.
La ausencia de Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) estándar
para el pasajero así como la falta de ESC en volumen necesario para ser
considerado, explican la calificación del Argo / Cronos para ocupante adulto.
La protección ofrecida al ocupante infantil fue buena y estuvo próxima a
alcanzar la máxima calificación en el test dinámico, lo que demuestra los
beneficios de un buen desempeño de los SRI combinado con anclajes ISOFIX.
Si bien el Argo / Cronos permite la desconexión de la bolsa
de aire si hay un SRI mirando hacia atrás en el asiento del acompañante, la
señalización del mismo no cumple con los requisitos de Latin NCAP. La
señalización de los anclajes ISOFIX tampoco cumple con los requisitos de Latin
NCAP, lo que explica la calificación en protección del ocupante infantil.
Ricardo Morales, Presidente de la Comisión Directiva de
Latin NCAP dijo: “Estos dos modelos populares fueron muy solicitados por los
consumidores para ser evaluados. Reconocemos la actitud de FCA y Toyota hacia
el programa Latin NCAP y alentamos a otros fabricantes a que tengan la misma
actitud para ofrecer a los consumidores de América Latina y el Caribe
información de seguridad independiente al comprar un vehículo nuevo. Hacemos un
llamado a todos los gobiernos de la región para que la información independiente
de seguridad del consumidor sea obligatoria y esté disponible en todos los
autos nuevos, sin un requisito mínimo de calificación de estrellas. Con esta
iniciativa, la seguridad de los vehículos mejorará rápido y de forma voluntaria
en la región y muchas vidas podrán ser salvadas”.
