El casco debe ser usado correctamente, estar homologado y sujeto con el correaje. De nada sirve colocarse un casco que no sea seguro y estar suelto, en caso de un accidente el casco vuela antes que la babeza golpee en el pavimento o en cualquier elemento contundente.
El caso seguro es aquel que esta en buenas condiciones y sejeto a la cabeza para evitar la muerte o daños cerebrales irreversibles.
El casco debe ser liviano, de tamaño adecuado, que permita oír y esté fabricado bajo normas IRAM. Sabias que los cascos tienen fecha de vencimiento por la vida útil de los elementos que lo componen , si el casco es golpeado , debe ser reemplazado o verificado su estado.
Así lo indica el informe “Conducir y usar el teléfono” realizado por la firma BTR Consulting de riesgo tecnológico. Y agrega que un tercio de los conductores admite enviar mensajes de texto con regularidad mientras está al volante."PAPÁ, DEJÁ
EL CELULAR": EL PEDIDO DEL HIJO DE MICHAEL DÍAZ ANTES DEL ACCIDENTE
La camioneta de Díaz invadió un sector del carril contrario, ambos vehículos se tiraron a la banquina y chocaron de frente. La Fiscalía de 9 de Julio solicitó pericias para conocer el motivo de la invasión del carril. .... Bárbara Oliver, la esposa de Díaz falleció en el acto: salió expulsada del vehículo tras chocar con una camioneta.
Michael Díaz, el
hijo del entrenador Ramón Díaz, tuvo un accidente el que murieron su esposa y
otro conductor…. El exjugador solicitó que el cuerpo sea trasladado a Buenos
Aires. Esta información fue confirmada por la Fiscalía y se estima que la
autopsia será realizada este miércoles por la mañana en el Cuerpo Médico
Departamental de Mercedes. En tanto, el hijo de Díaz y Oliver, de tan solo 8
años, no sufrió ninguna lesión.
Los peatones, son los usuarios más vulnerables del sistema del tránsito, todos los que caminan por la vía pública, se encuentran desprotegidos por acciones de prepotencia de los automovilistas, ciclistas y motos. Los peatones se encuentran desprotegidos, sin carrocería protectora, con un tamaño pequeño y poco visible pero sufren graves lesiones en caso de atropello.
El sujeto le permitió a la niña conducir un Renault 19, mientras que el mantuvo el control de los pedales de aceleración, embrague y freno.
El hombre habría acelerado repentinamente lo que provocó que la nena se asuste y realice una mala maniobra, tras la cual el vehículo impactó contra varias rocas ubicadas en el ingreso de un predio de disposición final de residuos de la ciudad de Mar del Plata.
Como consecuencia del fuerte impacto, la niña sufrió una fractura de fémur y fue trasladada hacia el Hospital , donde también fue hospitalizado su hermano de 12 años, que viajaba en la parte trasera sin cinturón de seguridad colocado y tuvo politraumatismos.
A pesar del año y medio de las restricciones por el COVID19, que se encuentra vigente en el país, más el Aislamiento Preventivo con la finalidad de disminuir los contagios del COVID-19; de una PANDEMIA universal, seguimos teniendo aun otra PANDEMIIA que no podemos resolver, que son los siniestros viales.
LA VELOCIDAD MATA.....
La alta velocidad incrementa la chance de terminar con la vida de alguien.
«Cada año más de 1,3 millones de personas mueren en accidentes de tránsito,
esto es el 1% cada 24 segundos». “Tederos Adhanom, director general de la
Organización Mundial de la Salud, manifestó en una conferencia sobre
siniestralidad vial, que necesitamos una nueva visión para crear ciudades
seguras, saludables, verdes y habitables, teniendo calles de baja velocidad.
La evidencia muestra que limitar la velocidad de conducción a 30 km/h
reduce significativamente las muertes y lesiones causadas por el tránsito.
También promueve estilos de vida más saludable, poder caminar y andar en
bicicleta con mayor seguridad, también contribuye a disminuir la contaminación
del aire y bajar el ruido urbano.
La seguridad vial es la otra crisis pandémica que enfrentamos junto con
la Covid-19, a esto le debemos sumar el deterioro climático por la contaminación
ambiental.
QUIENES ESTAMOS en esta cuestión de la Seguridad vial respaldamos el llamamiento a la campaña «Calles por la vida» de la OMS, y solicitamos a los organismos municipales y provinciales sanciones frente al exceso de velocidad, trabajando en programas para concientizar y educar para bajar la velocidad en las calles, siendo prioridad salvar vidas.
Un vehículo a 30 km/h en un centro urbano conflictivo, posibilita el resguardo
de los peatones y ciclistas, brindándole un marco de seguridad más aceptable. La
propuesta debe darse mediante un plan integral de movilidad urbana, donde los
vehículos no podrán circular a más de 30 kilómetros por hora, en determinado radio
urbano específico, donde las restricciones deben ser aceptables, con una adecuada
señalización, información y educación vial. Quizás sea necesario proponer una campaña
social por todos los medios que estén a nuestro alcance, creando la necesidad y
la conciencia social mediante una campaña que podemos denominarla “CALLE 30”
buscando las formas de "aliviar tensiones en las calles" con
todos los actores del espectro vial, desde los conductores de autos, los ciclistas
y peatones tomen conciencia que es por la seguridad de todos.
Una "ciudad calma", permitirá recuperar y apropiarse la ciudad del espacio público, rediseñando los modos de circulación, con menos vehículos y más espacios "inclusivos y seguros". La movilidad urbana viene años tras años acarreando una saturación del parque automotor y de las motocicletas, por ello es necesario concientizar en querer “una amigable ciudad" con cambios importantes en el sistema vial, menos conflictiva, más tranquila y para ello es necesario trabajar con quienes usan las calles.
Los ciclistas, las empresas de delivery, los servicios de remises y taxis, las empresas de transporte público, las empresas comerciales, son los más protagonistas diarios de la vía, y con ellos debe empezar el trabajo en diseñar el uso sustentable, y las autoridades deberán escuchar los reclamos y las propuestas para confeccionar los programas y las regulaciones pertinentes.
Este es un buen ejemplo para imitar por la Municipalidad de Resistencia, que en lugar de cobrar multas hagan EDUCACIÓN VIAL y enseñen a conducir en bici por la ciudad.... Los ciclistas creen que son inmunes a los ACCIDENTES VIALES ya que la mayoría NO CONOCEN LAS NORMAS VIALES...
ESTABILIDAD, SEGURIDAD, BUEN ANDAR, FRENADO SEGURO...
En tiempos de crisis las cuestiones de la Seguridad tienen su punto flojo, no tener en cuenta estas advertencias puede traer graves consecuencias.
LAS ESQUINAS DE NUESTRA CIUDAD ESTAN ASI?...
Seguramente que muchas ni siquiera tienen senda peatonal...
Ocurrió en la localidad de Bernal. Los dos sobrevivientes
están internados y graves. El conductor de un Renault Clío mordió un cordón,
perdió el control y se estampó contra el árbol. 
En varias ocasiones tratamos el
tema de la EDUCACIÓN VIAL y los diarios accidentes viales que en cada rincón
del país suceden a diario. Podemos
escribir muchos artículos sobre el tema pero es muy difícil escaparnos de las fatídicas
consecuencias para muchas familias, por muertes o incapacidad. Lo lamentable es
que las estadísticas siempre están hacia arriba, casi igual que la inflación,
con un promedio de 20 personas que mueren por día a raíz de siniestros viales
en calles o rutas del país. La última estadística anual corresponde al 2018
cuando se registraron 7.274 víctimas fatales además se contabilizaron unos 120
mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. A eso hay que sumarle
otro saldo negativo, las pérdidas económicas que provoca un tránsito caótico y anárquico
en el cumplimiento de las normas vigentes como la Ley Nacional de Transito Nº
24440 y sus reformas, como tantas leyes provinciales u Ordenanzas municipales
del pais, adquiere importancia cuando vemos que se pierden unos U$S 10.000
millones anuales, dinero que le cuesta al Estado la siniestralidad vial.
