EDUCACIÓN VIAL OBLIGATORIA


En varias ocasiones tratamos el tema de la EDUCACIÓN VIAL y los diarios accidentes viales que en cada rincón del país suceden a diario.  Podemos escribir muchos artículos sobre el tema pero es muy difícil escaparnos de las fatídicas consecuencias para muchas familias, por muertes o incapacidad. Lo lamentable es que las estadísticas siempre están hacia arriba, casi igual que la inflación, con un promedio de 20 personas que mueren por día a raíz de siniestros viales en calles o rutas del país. La última estadística anual corresponde al 2018 cuando se registraron 7.274 víctimas fatales además se contabilizaron unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. A eso hay que sumarle otro saldo negativo, las pérdidas económicas que provoca un tránsito caótico y anárquico en el cumplimiento de las normas vigentes como la Ley Nacional de Transito Nº 24440 y sus reformas, como tantas leyes provinciales u Ordenanzas municipales del pais, adquiere importancia cuando vemos que se pierden unos U$S 10.000 millones anuales, dinero que le cuesta al Estado la siniestralidad vial.
Se observa intolerancia, peleas, bocinazos e incumplimiento deliberado de las normas de tránsito. No es culpa del inspector municipal de tránsito que procura poner algo de orden en el caos, es responsabilidad de todos… Capítulo aparte son los padres que conducen motos sin casco y van a buscar a sus chicos a la escuela, tampoco usan casco los chicos, como también van 3 y hasta 4 en motos de baja cilindrada, hechos que ocurren  frente a una escuela. Entonces, ¿quién debería ir a clases de educación vial, los chicos para tratar de cambiar la cultura con el tiempo o los papás para que reconviertan sus actitudes como un ejemplo a imitar por sus hijos?.
Es más que evidente que debemos busca los medios para que la EDUCACIÓN VIAL sea obligatoria en las escuela y en  los colegios secundarios, como así también revisar los cursos de manejo como los exámenes y pruebas de manejo para sacar el registro de conducir, deben ser más estrictos, amplios y no fácil de sortear para quien lo necesita.

PELIGRO EN DOS RUEDAS


CADA 20 MOTOS  SOLO UNA FRENA BIEN



Las motos son un tercio del parque automotor en Argentina y en la ciudad de Resistencia Chaco, el parque de motos es muy importante, muy por arriba de la media. La moto es un vehículo más inseguro que otros, pero ¿qué hay  detrás de la inseguridad? Un informe da una respuesta alarmante: la mayor parte  de las motos de menos de 190 cm3 (son las más baratas y las más vendidas) que se ofrecen en el mercado, sus apariencias  son  razonablemente buenas pero su conformación técnica  tienen un gran atraso tecnológico de fábrica. A esto hay que sumarle el deterioro por el uso y la falta de mantenimiento  que hace que partes  que se rompe no son repuestas y mientras el motor funcione,  así se transita en las calles. Sin luces, sin guardafangos, sin espejos retrovisores  y en su mayoría con  frenos deficientes….  Sólo una de cada 20 motos frena bien. Esto explica en gran medida por qué hay tantas víctimas entre sus conductores, una de las causas más importantes de la alta siniestralidad de motociclistas es la ineficacia del sistema de frenado. El problema del frenado en las motos es, fundamentalmente, que la patinada de alguna de las ruedas suele terminar con la pérdida del equilibrio, la caída  y el impacto con otro vehículo con  las consiguientes lesiones….


Al igual que los automóviles, las amplias normas de seguridad  Vial,  tienen los rodados de ALTA GAMA, siendo los motovehículos  de uso masivo los de menor cuidados para  los motociclistas, donde la seguridad vial  debe ser entendida , comprendida y utilizada  en todo momento, por ello LA EDUCACIÓN VIAL es muy importante.


SABE EL MOTOCICLISTA?

Que  al igual que los peatones, ciclistas y automovilistas están  siempre expuestos a cualquier accidente a lo largo de la vida. Los motociclistas cada vez que salen a la calle a rodar deben  saber y entender sobre: 

LA SEGURIDAD PASIVA Y LA SEGURIDAD ACTIVA.

SEGURIDAD ACTIVA

Se basa en los elementos de la motocicleta que ayudan a prevenir un accidente al salir a rodar. Y son:
  1. Luces: Se recomienda que tu moto cuente con iluminación Led o faros de xenón, de inclinación variable, además de utilizar las luces encendidas durante el día y, por supuesto por lógica, por la noche.
  2. Control dinámico de tracción: Evita derrapes cuando lo usas.
  3. Control de estabilidad
  4. Sistema combinado de frenos: Reparte la frenada, independientemente que freno se accione. 
  5. Amortiguadores: Garantizarán una buena estabilidad durante la conducción.
  6. Neumáticos en buen estado: Recuerda que los neumáticos son el único contacto entre la moto y el asfalto, por lo que su estado debe de ser óptimo para evitar un accidente.
  7. Control de presión de neumáticos: Te indica la presión de los mismos y avisa si son erróneos.
  8. Motor y transmisión: Su trabajo hace posible adaptar la velocidad a las condiciones de la vía por la que transitemos.
  9. Buen mantenimiento de la moto: Esta debe de ser la regla de oro antes de salir a rodar, ya que el que tú moto este en perfecto estado mecánico, te garantizará un andar sin complicaciones.


SEGURIDAD PASIVA

Son  los elementos de seguridad que nos proporcionan protección al rodar y, especialmente en caso de accidente. Y se trata de la portación de elementos como:
  1. Casco homologado  por las norma de Seguridad.
  2. Calzado adecuado…  NO OJOTAS
  3. En este rubro cabe hacer mención que los elementos para tu protección al rodar variarán de acuerdo a la zona por la que circularás, y por menos ‘necesarios’ aditamentos que decidas utilizar, recuerda nunca DESMEREZCAS ESTOS CONSEJOS, solo tenerlos en cuenta, te puede ayudar a tener mejor protección, cuidar la moto y suma kilómetros de placer de andar en moto , y no sumar lesiones , horas en hospital o rehabilitación por accidente.



LAS CONSECUENCIAS DE ESTACIONAR DONDE NO SE DEBE ....


LAS RAMPAS PARA  DISCAPACITADOS SIEMPRE DEBEN ESTAR LIBRES DE CUALQUIER OBSTÁCULO




HAY CIUDADANOS VIOLENTOS


La violencia se expresa cuando no se tiene conciencia que hay otro  que debe usar el lugar para el que fue diseñado..... 




NADA JUSTIFICA LA VIOLENCIA












TAMPOCO SE            JUSTIFICA LAS        ACCIONES DE LOS AUTOMOVILISTAS DE HACER EN LA VÍA LO QUE SE QUIERE Y NO LO QUE SE DEBE 

CONOCES LOS RIESGOS DEL EFECTO SUBMARINO



QUÉ ES Y CÓMO EVITARLO

Si el ocupante del vehículo no está bien sujeto por el cinturón, el cuerpo en caso de impacto tiende a deslizarse hacia debajo de la banda abdominal.
La banda diagonal del cinturón debe colocarse por el centro de la clavícula y la horizontal por debajo del abdomen. El cinturón es uno de los elementos de seguridad más importantes del vehículo. Impide que el conductor o el resto de ocupantes salgan despedidos en caso de impacto y, además, distribuye las fuerzas del vehículo sobre las partes más fuertes del cuerpo.
Pero no basta con abrocharlo sin más, hay que hacerlo correctamente. La banda diagonal tiene que pasar por el centro de la clavícula y la horizontal por debajo del abdomen. Si el cinturón no está bien colocado y hay un impacto, se puede producir el llamado EFECTO SUBMARINO.

Efecto submarino: ¿qué es y cómo se puede evitar?

El efecto se produce cuando el ocupante no está bien sujeto por el cinturón (el cinturón está retorcido, mal ajustado o mal colocado). En estos casos, el cuerpo en caso de impacto tiende a deslizarse hacia debajo de la banda abdominal y se corre el riesgo de chocar contra el volante.
Esta acción puede tener consecuencias fatales como lesiones de espalda, rotura del fémur o hemorragias internas graves.



Entrega sucursal de Honda en Vietnam casi dos millones de cascos protectores a escolares

Honda Vietnam (HVN) entregó casi dos millones de cascos a alumnos de primer grado en todo el país durante el año escolar 2019-2020, dijo un representante de la empresa.

La ceremonia de donación de los cascos se efectuó la víspera en la escuela primaria de Hoang Hoa Tham, en la ciudad central de Thanh Hoa, en presencia del viceprimer ministro Truong Hoa Binh, y el director general de HVN, Keisuke Tsuruzono.

El programa tiene como objetivo aumentar la conciencia y la observancia de las normas sobre el uso de cascos al utilizar las motos y bicicletas eléctricas, entre el público en general y los niños en particular.

Según las estadísticas, solo del 35 al 40 por ciento de los niños de seis años en adelante usan cascos, mientras que la proporción entre adultos es de más del 90 por ciento. Muchos padres no han hecho que sus hijos usen cascos o les han dado cascos inseguros.

En el año escolar 2018-2019, Honda Vietnam también entregó la misma cantidad de cascos estándar a alumnos vietnamitas de primer grado, contribuyendo a aumentar el uso de ese medio de protección  entre los niños de seis años en Vietnam.


ES UN CLARO EJEMPLO A IMITAR EN MUCHOS LUGARES DONDE LOS PORCENTAJES DE SINIESTRALIDAD  CON NIÑOS SON MUY ALTOS....





CAUSAS EN LOS ACCIDENTES DE MOTOS


Muchos de los accidentes de moto se producen por un exceso de velocidad, tanto en ciudad como en las rutas. No se respetan los límites de velocidad y cada uno circula por donde quiere y  a una velocidad no adecuada en cada calle.
Son muchas las consecuencias de los siniestros viales con motos en la ciudades, en especial no respetar la cantidad de personas transportadas que constituye un punto de mucho riesgo. La pérdida de control de la moto por falta de frenos adecuados,  el estado del pavimento o bien por negligencia y falta de conocimiento sobre el manejo responsable.
En los días de lluvia las ciudades y rutas pueden resultar trampas peligrosas para la integridad física de los motoristas.



FRACTURAS Y TRAUMATISMOS
Cuando se recibe un fuerte impacto en el cuerpo en un accidente de moto las fracturas y los traumatismos son muy frecuentes. Los traumatismos cerebrales son muy comunes, aunque se lleve el casco y son producidos por el golpe en la cabeza. Las extremidades también sufren el impacto y desencadena una reacción en el organismo que provoca la rotura de huesos, al llevarlos expuestos.  Las fracturas en brazos, piernas, manos y pies son muy frecuentes.
Los traumatismos en el pecho pueden provocar la muerte por la gravedad de las lesiones que afectar a órganos vitales del organismo que están desprotegidos a la hora de recibir el impacto. Las contusiones y politraumatismos también se producen en el cuerpo y provocan esguinces, distensiones y dolores en el cuerpo durante tiempo.
PERDIDAS
La mas dolorosa es la vida, pero también esta en riesgo el trabajo, las secuelas del accidente, los dolores permanentes, los procesos de rehabilitación, que tienen consecuencias gravosas, no solo en la calidad de vida sino el económico . Estas situaciones no solo es de índole personal, también padecen las personas cercanas o sea la familia.