El consumodealcohol,inclusoencantidades relativamente pequeñas, aumenta el riesgo de
verse involucradoensiniestrosviales.Beberdeterioralas funcionesesencialesparaunaconducciónsegura, como la visión y los reflejos, y
disminuye la capacidad dediscernimiento,loqueseasociageneralmentea otroscomportamientosderiesgo,comoelexceso develocidadyelincumplimientodelasnormasde protección (uso del cinturón de seguridad
y el casco).Esimportanterecalcarqueconducirbajoelefecto delalcoholpuedetenerconsecuenciasnegativas paratodoslosusuariosdelasvías,ynosolopara elconductor.
Así, las
víctimas no siempre
son los conductores que han
consumido bebidas alcohólicas, sino
también sus acompañantes
o los pasajeros
de otros vehículos, además de otros usuarios de las vías, sobre todo los
más vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas). Estas personas terminan
sufriendo las consecuencias
negativas del riesgo
asumido por el conductor al manejar el vehículo bajo los
efectos del alcohol.
ÚLTIMOS RESULTADOS DE
LATIN NCAP: ETIOS RENUEVA CUATRO ESTRELLAS MIENTRAS QUE ARGO / CRONOS ALCANZA
TRES
La cuarta ronda de resultados del año 2019 del Programa de
Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, fue
presentada hoy con dos vehículos populares del segmento B con calificación de
tres y cuatro estrellas y con ambos modelos logrando buena protección para los
ocupantes infantiles.
EL TOYOTA ETIOS,fabricado
en Brasil, alcanzó cuatro estrellas para Protección Ocupante Adulto y Ocupante
Infantil. El actualizado Toyota Etios está equipado con dos bolsas de aire
frontales y Control Electrónico de Estabilidad (ESC). La estructura del
vehículo y el área de los pies fueron consideradas como inestables. Sin
embargo, mostró protección marginal a buena en ambos ocupantes adultos para el
choque frontal y el lateral. Lo anterior, sumado al Aviso de Cinturón de
Seguridad (SBR) en ambos asientos delanteros junto con el ESC, llevó al Etios a
alcanzar las cuatro estrellas para Protección de Ocupante Adulto.
El Etios no alcanzó la puntuación máxima de estrellas en
seguridad infantil debido a la falta de señalización adecuada requerida por
Latin NCAP advirtiendo la presencia de bolsa de aire en el asiento del
acompañante; por la falta de dispositivo de desconexión de la bolsa de aire del
pasajero y; por la falta de señalización adecuada de los anclajes ISOFIX. El
resultado es válido para las versiones del Etios Hatchback y Sedán.
EL FIAT ARGO/CRONOS,producido
en Brasil y Argentina respectivamente, alcanzó tres estrellas para Protección
Ocupante Adulto y cuatro estrellas para Protección Ocupante Infantil. El
Argo/Cronos equipado con dos bolsas de aire frontales como estándar mostró
protección débil en el pecho en el impacto lateral. La estructura fue
considerada como inestable al límite de la estabilidad, sin embargo se ha
notado que el modelo tiene buena proyección y desarrollo en su concepción, lo
que debería permitir mejoras.
La ausencia de Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) estándar
para el pasajero así como la falta de ESC en volumen necesario para ser
considerado, explican la calificación del Argo / Cronos para ocupante adulto.
La protección ofrecida al ocupante infantil fue buena y estuvo próxima a
alcanzar la máxima calificación en el test dinámico, lo que demuestra los
beneficios de un buen desempeño de los SRI combinado con anclajes ISOFIX.
Si bien el Argo / Cronos permite la desconexión de la bolsa
de aire si hay un SRI mirando hacia atrás en el asiento del acompañante, la
señalización del mismo no cumple con los requisitos de Latin NCAP. La
señalización de los anclajes ISOFIX tampoco cumple con los requisitos de Latin
NCAP, lo que explica la calificación en protección del ocupante infantil.
Ricardo Morales, Presidente de la Comisión Directiva de
Latin NCAP dijo: “Estos dos modelos populares fueron muy solicitados por los
consumidores para ser evaluados. Reconocemos la actitud de FCA y Toyota hacia
el programa Latin NCAP y alentamos a otros fabricantes a que tengan la misma
actitud para ofrecer a los consumidores de América Latina y el Caribe
información de seguridad independiente al comprar un vehículo nuevo. Hacemos un
llamado a todos los gobiernos de la región para que la información independiente
de seguridad del consumidor sea obligatoria y esté disponible en todos los
autos nuevos, sin un requisito mínimo de calificación de estrellas. Con esta
iniciativa, la seguridad de los vehículos mejorará rápido y de forma voluntaria
en la región y muchas vidas podrán ser salvadas”.
Según han analizado dos estudios de2019 de la Universidad de Virginiay de2018 de la Universidad Tecnológica de Suecia,las mujeres se ven más expuestas a riesgos vialesen su día a día por unsimple y aparente desinterés en el diseño de medidas de seguridad específicas para ellas. Un machismo invisible que se refleja visiblemente en las estadísticas.
Concretamente, y según se extrae de ambos estudios, las conductoras son un 71% más susceptibles de sufrir una lesión grave que los conductores. A pesar de los avances en medidas de protección de cuello y columna, el peligro de sufrir discapacidades permanentes aumenta en un 13% en las conductoras, mientras que se reduce considerablemente en el caso de los hombres (70% menos).
La seguridad de los usuarios masculinos se ha priorizado más y se ve reflejado en las evaluaciones de seguridad de los vehículos, en los que el adulto hombre estándar representa al conjunto de la población en los tests. Por ello y según se extrae de las estadísticas de lesión, la protección entre hombres y mujeres en caso de siniestro no es la misma, incluso cuando ellas tienen un porcentaje de fallecimiento mucho menor (24% frente a 76% en hombres), siendo el número de conductores y conductoras en las carreteras europeas bastante equitativo.
